巴中移动式制砂机价格表的简单介绍

日前巴中移动式制砂机价格表，龙泉驿区交通运输局公布了成都经开区（龙泉驿区）综合交通物流“十四五”发展规划（征求意见稿）。

为进一步做好编制工作，欢迎各单位、社会公众就《规划》提出宝贵的意见建议。请于2022年1月24日（星期一）17巴中移动式制砂机价格表：00前将相关意见反馈至该局。意见反馈方式：发送意见至电子邮箱10031873@qq.com，并附上姓名，联系方式。

《征求意见稿》提出总体目标，以基本建成“一高地三区”为总体指引，将龙泉驿区打造为全市综合交通枢纽、成渝融合交通门户、交通品质发展标杆、产城交通和谐典范、交通创新发展样板，到2025年基本建成开放、高效、绿色、品质化的现代化综合交通运输体系。

截图自龙泉驿区官网，更多详情请了解意见稿原文

其中

《征求意见稿》提出

主要任务如下

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（一）构建全市综合交通枢纽

根据《成都铁路枢纽规划（2016-2030年）》，位于龙泉驿区的东安站（十陵南站）是成都市铁路“三主三辅”客运站布局的主枢纽，未来将承担全市的普速铁路与部分高铁客运服务。在此机遇下，龙泉驿区“十四五”期间需着力推进东安站建设，形成龙泉驿区在成都东部区域的铁路资源优势，并加强客运枢纽的衔接接驳服务，支撑全市性综合交通枢纽的构建。

1.站城一体建设

东安站（十陵南站）未来将办理川藏铁路、成昆铁路、成渝铁路、宝成铁路、成格铁路、成兰铁路、遂成铁路、成渝改线8条干线普速列车始发终到作业，成都经巴中至安康高铁干线动车通过作业，衔接遂成铁路、宝成铁路、成自高铁（天府站至天府机场段）等多条铁路公交化线路。客运站规划总规模为6台15线，其中普速车场规模4台9线，成三车场（成都至三台城际）规模2台6线。

为此，“十四五”期间需全面推动东安站（十陵南站）建设工作，大力提升龙泉驿区铁路资源优势，同步建设东安站（十陵南站）TOD项目，提供配套商务办公、购物休闲及社区居住服务，支撑构建全市性综合交通枢纽。

东安站（十陵南站）位于龙泉驿区东西向城市发展轴带，应当强化东西向城市发展联系，减少东安站（十陵南站）建设对城市的分隔影响。受绕城高速影响，现状东安站（十陵南站）片区东西向已建成及规划联系通道均为主干道，且平均布设间距均大于1km。面向十陵南站TOD开发及区域路网一体化发展，应当加密东西向路网布局，增设间隔合理的主次联系通道。

2.构建接驳体系

面向长途出行，未来东安站（十陵南站）铁路北可至陕西甘肃、西可达西藏、东向通重庆、南至贵州昆明广东等多方向，通过高铁可以到达北京陕西以及贵州广东等地，普铁可通达甘肃西藏重庆等地。面向城际出行，东安站（十陵南站）主要承担成都市至德阳、绵阳、眉山、遂宁等地的日常商务出行。

完善轨道交通接驳线路建设，调整轨道2号线既有规划线站位，在东安站增设站点，开展轨道2号线东延线与市域铁路S13号线前期研究。开行面向东部新区、天府新区、金堂县、青白江区等方向公交接驳线路，开行商圈购物及旅游休闲接驳公交线路，提升出行旅客休闲购物体验，串联龙泉驿区氢能产业园、龙凌科创中心、智能网联创新中心和“一带一路”产业园四大高品质科创空间，服务大量商务出行。

3.提升枢纽能级

以“南调北改”为统领，通过调整龙泉公路物流中心内部功能设施和新理念谋划龙泉产业物流中心建设，推动龙泉驿区物流空间格局重塑，整体构建“双核驱动，多点联动”的区域物流设施新格局，基于龙泉公路物流中心打造两业融合发展核、基于龙泉产业物流中心打造产城融合发展核，以多个末端综合运输服务站为多点支撑，借助市场、商超等存量设施，满足各区域生产生活诉求。以此重塑龙泉驿区物流空间发展格局，注重优势互补的差异化协调发展，推动物流集约高效发展，引领全域物流业效能提升。

以提高成都公路口岸通关效率及服务水平为目标，优化提升成都公路口岸查验配套设施建设标准和服务保障能力， 创新“两步申报”“提前申报”“两段准入”等口岸通关模式，进一步扩大政府购买公路口岸场站操作服务范围，降低企业进出口通关成本巴中移动式制砂机价格表；推广应用国际贸易“单一窗口”标准版，与天府新区海关共同探索借鉴“自贸区”经验，创新公路口岸通关模式，降低公路口岸进出口环节费用，进一步提高口岸通行效率和贸易便利化水平，为企业进出口业务提供更为优质高效的物流服务巴中移动式制砂机价格表；积极向海关总署申请成为 TIR（ 国际公路运输系统）运输试点口岸，与二连浩特、满洲里等公路口岸联动，采用TIR证开展集装箱货物运输，简化通关程序、提高通关效率、促进全球贸易便利化水平和国际道路运输安全性提高。探索发展新模式，研究在成都公路口岸内贸堆场设立集装箱还箱点，拓展公路口岸功能；深化与中国（ 海南） 自由贸易试验区、 中国特色自由贸易港先行区洋浦港协同发展，研究共建成都经开区“境内关外”保税中转基地。

积极争取省市政府及成都市海关支持，全力推动成都经开区综合保税区申建获批并封关运营。围绕汽车产业转型升级和多元共兴发展， 建设以汽车产业为主要特色的“产业依托型”综保区，聚焦汽车零部件的跨境电商、服务贸易和供应链管理，汽车主题及相关产业展览展销，新能源和智能网联汽车零部件的加工制造及创新等功能板块，满足中法（成都）生态园、龙泉汽车城等产业功能区的跨境电商展示展销、汽车研发设备保税物流等需求。加速推动传统汽车及零配件生产向高科技、精加工、深加工等高附加值方向转变的同时，延长物流产业链条， 提高资源配置能力和产业核心竞争力， 并将吸引国际分拨、 检测检修等外向型企业入驻。

4.共享重大枢纽

共享区域重大交通枢纽，面向区域新建成的天府国际机场，开行龙泉驿区与天府国际机场间的快速公交，提升龙泉驿区与天府国际机场联系时效性，方便旅客出行。

（二）塑造成渝融合交通门户

龙泉驿区作为成渝地区双城经济圈建设与成都承西启东战略的交汇点，不仅需为“5+1”城区与周边区域联系东部新区提供快速中转功能，同时考虑到东部新区仍然处于发展阶段，还需要为其发展提供配套的居住及商业服务。为此，“十四五”期间龙泉驿区亟需通过完善与“5+1”城区及周边地区的轨道及路网，塑造成为成渝融合交通门户。

1.主城通道提质

加速建设蜀都大道东一段，同步建设同洛大道，强化蜀都大道对龙泉驿区服务；推动成龙大道、成洛大道快速化改造及五环路建设，加强快速通道供给；加快汽车城大道-蜀都大道、五环路-蜀都大道互通节点建设，新增驿都大道-绕城高速、成洛大道-五环路等5个立交节点，提升高快速路对龙泉驿区服务能力。

开展主城通道周边片区交通组织改善，面向成洛大道、成龙大道、蜀都大道东一段快速交通走廊，针对道路周边片区交通组织、主辅道开口布局及位置、交通微循环等环节开展优化研究，改善交通运行情况。

推动城区方向轨道线路建设，针对龙泉驿区现状部分片区无轨道交通覆盖，“十四五”期间全力推进轨道13号线及30号线工程建设，同步开展轨道20号线、22号线、S13号线前期研究。“十四五”末期拟形成由轨道2号线、4号线、13号线及30号线构成的“三横一纵”轨网体系，有效提升东安新城、大面、产业园片区与“5+1”城区联系。

2.强化东区衔接

强化东部新区方向路网衔接，“十四五”期间加速推进建成成洛简快速路、蜀都大道东一段、成龙简快速路等道路，结合现有高速路形成联系东部新区“高标准、广覆盖”高快速路网，减少与东部新区主要组团的时间距离，提升龙泉驿区对外辐射能力，有效承接东部新区发展阶段城市功能外溢。

3.推进区域一体

推进主城区路网一体化建设，针对龙泉驿区现状与周边区域联络通道短缺、联系时效性差的问题，加快锦江大道、琼花东街、双龙路等7条道路建设，提升与新都、锦江等周边地区路网衔接，完善骨干快速路网，提升服务品质。

（三）打造交通品质发展标杆

龙泉驿区交通发展在追求速度与规模的同时，同样需关注质量与效益，通过围绕绿色交通构建“公交、轨道、慢行”三网融合的低碳出行方式，全面提升交通运输服务品质，扭转现状以小汽车为主的出行方式，进而实现交通运输高质化发展。

1.完善道路设施

强化东安新城内部道路网建设，面向东安新城未来高品质交通需求，加快东安湖隧道、东安湖路、驿马河路3条主干道建设与体育公园路、跨湖路、湖岸南路等5条次干道路以及24条支路建设，强化区内路网供给水平。

完善东安新城对外路网衔接，在推动东安湖隧道、东安湖路、驿马河路建设，提升东安新城与老城片区、大面片区等周边地区路网衔接的基础上，规划建设蜀都大道与东安湖路互通立交，加强蜀都大道对东安新城的服务。

推进大运会专用通道（新双龙路及白鹤西路西延线）、同洛大道等道路建设，强化南北片区间联络；推进锦程北路、锦程南路、汽贸北一线东段、西美中路等道路建设，服务同安、西河、十陵片区，降低成洛大道压力；推进星光路、建材路、公园路等道路改造，提升老城片区道路品质；推进幸福大道及幸福大道西延工程，增加同安片区入城通道。

针对区内建材路-玉扬路、龙都南路-龙平路等四个片区共计16个节点实施渠化改造、调整交通组织、优化信号配时等措施，加强节点转换效率，提升城市道路运行速度，缓解城市交通拥堵问题。

2.推动城乡融合

推动农村公路市政化改造，以城乡融合为契机，开展区内公路十洪路、江华路、西大路、大平路、双龙路、西永路、西同路、永乐路等13条公路市政化改造工程。通过对既有农村公路增设非机动车道、行人过街设施，完善照明设施，增设公交站台，改造排水设施，改造绿化景观带，将农村公路提档升级为市政道路，满足居民高品质出行需求。

推动农村公路管养体制改革，支撑实施乡村振兴战略，完善组织模式，通过政府购买服务或建立专业化养护队伍，保障养护生产组织模式；加强安全管理，严格落实工程缺陷责任和工程质量保修制度，推动应急保障处置体系建设；确保责任落实，建立农村公路综合管理平台，全面推行“路长制”，实现管理养护责任有效落实。

推动中央绿芯骨干路网建设，规划建设幸福大道西延段、新双龙路、产业大道南段、龙西大道、车城大道、同洛大道，形成中央绿芯“一横五纵”主干路网，助力提升锦绣天府基础设施承载能级，完善锦绣天府基础设施。

打造交旅融合旅游产品，推进龙泉驿区境内绕城高速绕城东服务区、成安渝高速龙泉驿服务区提升改造，积极融入青龙湖湿地公园、龙泉山森林公园等旅游资源，激活服务区发展潜力，助力乡村振兴；通过实施“改造+新建”提升旅游公路品质，面向龙泉山森林公园，新建内部道路约40km，改造万大路、茶兴路、新长仁路等道路约19km，规划森林公园公交旅游环线，串联区域内主要景区，并规划新增4处公共停车。

推动天府旅游名县路网提档升级工程，改善游客出行体验，促进农村旅游经济发展，新建长松旅游环线、天公山旅游路等旅游公路约67.4公里。

3.加强停车供给

合理推进停车设施建设，停车系统作为城市的重要配套设施，是支撑城市交通高效运行，促进城市土地利用发展的关键。根据龙泉驿区不同片区特点，科学安排停车设施，合理引导交通需求，构建配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统，着力解决停车难、停车乱问题，明显改善龙泉驿区停车秩序。

对于新增停车需求，坚持以配建解决为主。新建项目主要执行成都市现行停车配建指标，与主体工程同步设施、同步施工、同步验收；轨道车站500米范围内的住宅项目，停车泊位可下浮，下浮最大幅度不大于20%；住宅建筑配建停车位应100%预留充电桩布设条件，大型公共建筑配建停车场至少10%预留充电桩布设条件。

历史配建存在缺口区域鼓励挖潜增供。简化审批流程，鼓励和规范停车困难企事业单位、住宅小区利用自有建筑空地，因地制宜增建小型立体停车设施；具备城市更新条件的片区，鼓励项目业主超额配建停车泊位，对外提供经营性公共停车服务。

十四五期间，规划新增公共停车场32处，全部建成后可提供停车位约9400个泊位，主要缓解学校、医院、老旧居住小区等地停车难问题；加快推进智慧停车云平台与智慧停车APP建设，实现停车场名称、位置、类型、车位数、收费标准、占用情况等信息以及周边道路交通运行态势的共享，强化存量泊位利用率。

优化调整停车收费标准和收费结构，按照核心区高于外围区、路内高于路外、高峰高于平峰的原则，研究适度提高非居住区公共停车场白天收费标准，抑制小汽车交通的通勤使用。对于政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政， 纳入交通发展专项资金用于发展城市公共交通。

充分发挥城市社区作用，把停车治理工作下沉到社区，打造共建共治共享的城市停车管理工作格局。按照控制通勤停车需求，优先满足居住夜间停车需求和公益服务停车需求，适度满足商业停车需求的原则，加快推动全市机械式立体停车设施建设。推动“互联网+”智慧停车系统建设，探索推进共享停车。深化行政审批制度改革、简政放权、转变职能、主动服务，简化投资建设、经营手续办理程序，提高工作效率。拓展电子收费应用范围。进一步完善停车法律法规体系，充分借助智慧化的执法设备、调动社会力量参与违停取证等手段，利用多级力量联动督促停车管理违章查处，强化停车秩序管理，加强停车执法力度。

4.优化公交服务

打造“轨道+公交”一体化发展格局。推进常规公交与轨道交通一体化运营服务，分近期与“十四五”末期，聚焦接驳公交覆盖不足地区和道路，通过新增9条轨道接驳公交，合计里程84.3km，提升轨道公交一体化运营水平；面向轨道二号线东段临时停运，增设接驳公交快线对轨道原有服务功能进行替代，保障乘客施工期间正常出行。

完善K6、K7快速公交接驳服务，新增短途接驳公交线路串联同安街道、龙泉街道、锦绣天府人口聚集区域，提升龙泉驿区至主城区的通勤效率；增设公交优先道体系，规划在5条城市骨干路施划公交优先道，合计里程约65km；增设BRT快速公交系统，面向有轨道交通建设计划但暂未实施，且满足BRT布设条件的交通走廊，提前增设快速公交系统，培养市民公交出行习惯；增设通勤公交快线，面向高新南区、绿地中心三圣乡、龙潭总部经济城、青羊文殊院等跨区通勤出行主要目的地，增开4条早晚高峰期间通勤的大站快线公交，满足通勤需求，支撑通勤效率提升工程建设。

持续完善公交场站。提升完善公交停靠站，面向公交服务与城市整体风貌提升，改造升级既有老旧公交站台84座位，增加电子站牌等智能设施；面向人口聚集乡、镇、村，针对运营效率较低农村公交线路，加密14条线路站点密度，提升农村公交运营效率，保障乡镇居民出行需求；持续完善各类公交场站，结合公交需求及用地规划情况，采用分散式场站布局模式与综合开发形式，规划形成“市级枢纽站+片区级枢纽站+一般首末站”三级场站“1+3+N”布局，共计17处场站，总占地19.16公顷。为解决公交场站建设用地问题，推进公交场站的顺利建设，“十四五”期间要积极探索创新公交场站建设模式，开展大型建筑物配建公交场站制度研究，将建设公交场站列入土地获取条件，要求大型商业、居住区、公共建筑配建公交场站，与建设项目同步规划、设计、建设、交付，一起验收审批，加快公交场站配建制度落地。

改革公交行业管理模式，推进全域公交一体化改革，加快推动中心城区公交融合，实现与中心城区“一张网络运营、一个服务标准、一票通行全域”，着力构建优质公交服务网络；公交公司积极探索针对不同客流采取差别化的服务模式，配套差异化的运营组织模式、服务考核标准和补贴补偿政策。对于基础型公交，按照一定服务标准提供给市民，满足基本保障水平，票价由政府决定，根据里程全成本补贴；对于品质型公交，企业考虑资源效率和客流情况下，确定运营线路，政府决定公交票价区间，企业可以制订不同的空间、时间的票制票价，政府按客流（人次或人公里）进行补贴；对于定制型公交，市场化票价、企业自主定价，政府不补贴。同时合理利用公交场站进行综合开发，扩大公交企业辅助经营收益。

5.提升慢行设施

完善大面、洛带、十陵、经开片区等地慢行网络，在西江西路、双林观路、蒲草路、北川路等约170km道路增设非机动车道；完善轨道站点周边慢行设施，针对2号线、4号线站点周边北川路、石灵下街、外东洪路等约30km道路增设非机动车道，完善慢行道路设施，提升站点周边慢行接驳服务质量。

（四）树立产城交通和谐典范

龙泉驿区汽车产业发达，经开区经济实力居国家级经开区第13位。在“十四五”期间，龙泉驿区将快速提升功能区产业及城市发展水平，优化综合运输结构，分流过境货运，降低货运交通对城市发展的负面影响，以产促城，以城兴产，产城融合。发展高效、集约的客货运运输，降低货运交通对城市发展的负面影响。

1.拓展物流通道

以龙泉驿区特色产业发展需求为导向，以“建设大通道、打造大平台、促进大开放”为根本路径，遵循与区域产业需求、区域经贸往来意向、主要物流枢纽节点以及综合立体交通网络相适应的原则，构建“1+1”（1张国内物流通道网+1张国际物流通道网）龙泉驿区物流通道网络格局，主动融入国家多维立体交通网络，畅通与成渝双城经济圈的产贸双向通道，培育壮大面向欧洲、联通东亚美洲、广泛辐射东南亚的国际物流大通道。

结合区域产业结构转型升级带来的国内及圈内的货运需求潜力不断释放的发展趋势，强化与成都铁路港、成都天府空港、重庆果园港、宜宾港、泸州港等圈内枢纽场站协作模式，建设无水港、集装箱无轨站，适当前置物流服务功能，共建服务于成渝地区的“双港联动”合作网络。与成渝地区双城经济圈其他物流枢纽城市紧密协同，共建共享圈内枢纽群，携手构建“ 优化东向、提能南向、延伸北向”为导向的多层次、多通道、多模式的成渝地区双城经济圈对外通道，实现与西部地区及国内主要城市群之间的高效直达联系，支撑成渝地区与国内重要城市之间的经济活动和产贸往来，有效拓展经济腹地范围，深度融入国内经济循环圈之中，助力提升成渝地区高端资源要素参与全球竞争的支撑能力。

要加快推动国际物流通道网建设，塑造区域优势产业国际贸易合作与竞争新优势。国际物流通道网以整车、零部件、新材料以及农副产品等的进出口流向为基础，以《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035）》规划的“6轴7廊8通道”综合立体交通网主骨架以及成都“7+5”国际通道体系为依托，着力构建“优化东向、强化北、西向、突出南向”的国际物流通道网。根据龙泉主要产品进出口及物流需求情况，对外贸易通道主要分为三大方向：一是东向东亚及美洲地区，当前该通道是龙泉最主要的进出口贸易通道，贸易规模占比最高；二是北向西向俄罗斯及欧洲地区，该通道贸易规模占比第二；三是南向东南亚地区，该通道贸易规模占此第三，但是在“ 一带一路”建设深入推进的背景下，东盟市场加速释放潜力， 该通道发展前景十分可观。

建设货运专线引入汽车产业功能区。推动成都经开区南区铁路物流基础设施规划建设，加快推动成都经开区南区货运铁路专用线及货运场站规划建设。实现铁路物流基础设施“入园入区”，促进公路与铁路两种运输方式就近便捷的转换，可推动龙泉驿区及天府新区成都直管区等周边区域企业就近利用全天候、大运量、低成本的铁路物流通道，促进适铁货物的快速集疏运。同时直接融入国家铁路网，通过国家铁路网、蓉欧班列、“蓉欧+”东盟班列实现龙泉驿区与欧洲、中亚、东盟等地区互联互通。预计铁路专用线建成后，减少商品车运输车10万次/年，运输车辆拥堵路段减少6公里/天以上，汽车物流短驳运输成本减少约1亿元，物流运输碳排放减少约30万吨。

优化完善产业园区道路，科学梳理建成园区与未建成区域内规划道路网，加快关键物流疏解通道新建、改扩建工程，构建对外快速联系通道网，提升货运交通效率。

梳理完善对外货运通道体系，针对现状龙泉驿区货运通道混乱，客货混行等问题，科学梳理南、北部产业园区收费、免费物流疏解通道，实现过境物流与内部物流快速、高效向外围疏散。

对外货运通道体系中，北部收费货运通道为成南高速、成安渝高速，可通过汽车城大道、五环路等道路进行转换；免费货运通道为成金简快速、洪黄大道，同样通过汽车城大道、五环路等道路进行转换。

南部收费货运通道为成自泸高速、新机场高速，可通过汽车城大道、五环路等道路进行转换；免费货运通道为成龙简快速、成简快速（规划），可通过五环路等道路进行转换。

2.建设物流网络

近期推动依托成都经开区的口岸海关联检大楼、国际集装箱场站、海关监管仓、保税仓和非保税仓等既有功能设施，在成都公路口岸范围内依托重庆港建设成都无水港，以五定公路货运班车、沪渝班轮为链接，不断促进成都无水港与重庆有水港双港联动发展，同时依托新兴镇站和城厢站，建设整车物流多式联运港。同时，通过建设整车立体库，利用新型整车集装箱作为移动式多层立体仓储设施，实现以箱代库的理念。远期推动成都经开区汽车物流多式联运中心铁路专用线建设。

3.推动产业融合

推动龙泉驿区现代物流业与先进制造业、现代都市农业以及现代商贸业深度融合发展，促进技术研发、物流咨询、供应链金融等处于产业链两端的配套物流服务做大做强，大幅度提升“龙泉造”产品附加值。

聚焦冷链物流，补足全流程服务短板：通过改扩建等途径加快补齐农产品产地初加工及冷链物流基础设施，高度重视农产品产地建设、农产品贮藏保鲜、分级包装等标准化设施，强化冷链物流体系建设，推动申报农产品产地冷链物流示范项目。

聚焦汽车物流，强化全链条服务能力：聚焦前端补链，着力补齐汽车研发、试验、检验等环节的多元化服务需求；聚焦中端强链，做大做强零部件和整车物流；聚焦后端延链，着力优化汽车物流服务链，拓展延伸汽车后市场服务。

推进物流与产业深度融合，提升重点产业供应链竞争力。紧扣龙泉“1331”现代产业体系，提升汽车产业和战略新新兴产业供应链协同和集成能力。围绕全产业链整合优化，创新供应链组织模式， 强化制造企业供应链组织和要素资源整合能力，提升物流自动化、 智能化水平，带动制造业流程再造、模式创新、质态提升。围绕智能制造，打造一批具有订单管理、库存管理、数据辅助决策等功能的协同管理平台。加快建设技术水平高、集成能力强的一体化供应链组织中枢，聚合链主企业、物流企业、金融机构、增值服务商等，推动供应链系统化组织、专业化分工、协同化合作，实现集中采购、共同库存、支付结算、物流配送、金融服务等功能集成，提高供应链快速响应能力。同时，加强供应链安全国际合作，提升国际运输通道安全风险防控和应急保障能力。推进与跨国物流集团、龙头供应链企业建立战略协作，提高全球供应链协同和配置资源的能力，促进重要资源能源、关键零部件来源的多元化和目标市场的多样化。

（五）构建交通创新发展样板

1.智慧交通示范

开展智慧交通顶层设计规划。紧紧围绕“交通强国”、“数字交通”的建设要求及成都“智慧城市”中交通行业的发展目标，紧扣“云计算、大数据、物联网、人工智能”的时代发展趋势，在国家“一带一路”、成渝地区双城经济圈建设中抓住机遇，以智慧交通顶层规划为引领，以信息化与行业业务深度融合为抓手，通过对宏观发展、融合联动、业务赋能、示范创新等方面的需求分析，拟定合理的智慧交通近远期建设目标，明确全区智慧交通的总体框架及各领域边界，明确交通数据采集、数据管理、数据共享的内容及方向，确定交通监测、交通决策、交通指挥、综合服务等应用板块的任务及发展路径。

统一谋划制定智慧交通标准。在全市“智慧城市”标准体系及成都TOCC二期建设的背景下，建立龙泉驿区智慧交通建设可执行、可落地的标准化工作机制和标准体系，在相关机制保障下，实现智慧交通建设中数据、设备、应用的协调统一，为规划实施落地提供重要保证。结合智慧道路成片成网建设契机，制定全区交通智慧设施配建规范，针对全区新改扩市政道路/公路基础设施建设工程，按照统一建设标准，明确各类设备功能要求、性能要求及布设原则，统一数据采集标准及数据格式规范，提高外场交通信息数据采集质量及采集效率，有效避免相关交通数据的重复采集。

夯实智慧大脑基础建设。根据成都市智慧交通三期规划，按照成都市交通信息资源共享开发的相关部署，在龙泉驿区智慧城市一期智慧交通系统的基础上，利用相关的城市级云平台，统一汇聚各类交通数据，构建涵盖铁路交通、公路交通、道路运输、城市交通、综合管理和其他行业管理共6个板块的一级信息分类目录，作为建设城市智慧交通大脑的数据基底。利用智慧城市云平台及云服务资源构建包括“1+N”的智慧交通应用建设，完善出租车、共享单车、关键枢纽、农村公路等板块应用，根据交通新业态、未来交通发展新趋势拓展的“智慧交通+”应用，有力提升龙泉驿区综合交通决策、规划及服务的深度融合，完善区域级别智慧大脑建设，并以智慧交通示范片区建设，有力带动全区智慧交通发展。

科学有序开展智慧道路建设，推动试点成熟的功能在成龙大道、驿都大道、五环路（龙泉段）、桃都大道、洪河大道等关键道路落地，形成智慧道路成片成网格局，全面提升智慧道路的整体效应；同时将继续深化智慧道路在智慧照明、智慧行人过街、路口安全预警、双向绿波配时、智慧管养监测、车路协同等方面的功能模块，对已有智慧道路进行升级迭代，打造全市领先的智慧道路、智慧街区示范高地，全面提升龙泉驿区交通规划、运营管理、决策支持、数据管理等方面信息化和智能化水平。

依托龙泉智慧交通平台与中德智能网联汽车试验基地，提前全区布设车联网基础设施，满足未来汽车自动驾驶硬件需求。规划开放式测试道路，建设半开放式体验区与综合示范区，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化、规模化应用。加快自动驾驶和人工驾驶混行阶段影响研究，制定智能网联汽车监管平台建设导则指引，规范智能网联汽车数据接入接出、车辆监测预警、车辆人工接管和应急调度标准流程，逐步建设智能网联汽车监管平台。加大与国外智能网联汽车企业合作，实现技术互补、标准互认，引导一批行业领头、技术领先智能网联汽车科技企业创新发展。

2.保障赛事交通

保障场馆停车需求。针对龙泉驿区大运会举办期间的12个场馆，面向七大关键客户群交通需求（运动员和代表团官员、技术官员、国际大体联大家庭和嘉宾、媒体、组委会工作人员、观众、组委会合作开发伙伴），合理设计场馆出入口、车辆上下客区、专用车辆停车区、特殊车辆停车区、出租车上下客区、交通管理及车辆办公室、专用交通司乘人员休息室。共计设置10个停车场，1800余大巴泊位，3100余小车泊位，充分满足各场馆车辆停放需求。

保障观众接驳服务。针对部分观众车辆停放区距观赛区较远的比赛场馆，通过在赛事期间提供合理接驳巴士等方式合理安排接驳服务，保障乘客观赛需求。

3.强化治理水平

动态开展交通拥堵热点改善，加强重点片区、重点路段、重点时段的治理力度，滚动实施“短平快”治堵工程。构建交通综合治理常态化机制，建立交通拥堵综合治理联席会议机制，加强交通拥堵治理投入。提升改善慢行设施、自行车网络，提高慢行出行品质。开展交叉口交通组织、渠化改造、交通设施完善，实现道路运行环境改善。开展学校、医院、大型园区等重点拥堵片区常态化综合整治。

健全完善社区治理体系，注重发挥居民主体作用，营造彰显人文关怀的交通共治共享体系。推进社区交通治理，形成政府主导、利益相关者积极参与的合作治理模式。增强群众在针对社区内部道路建设、公交候车空间优化、停车供给矛盾整治、机非混行改善等方面的参与感与话语权。提高社区居民在涉及社区公共利益的重大交通基建与决策事项上的议事协商能力。

持续提升交通安全水平。逐步完善落实交安设施，严格落实交安设施“三同步”建设制度，对于新建改建农村公路，加强交安设施排查与维护。加强智慧手段治理依托，试点重型道路运输车辆主动智能防控系统，推进“两客一危一货”运输信息化监管机制。持续深化交通运输安全责任体系，建立职责明确、边界清晰、制度完善、闭环管理的交通安全监管体系。提升应急响应能级与水平，依托高快速路应急车道、公交专用道建立成体系的应急救援绿色通道网络；加强与公安、消防、气象、环境、卫生等相关部门的沟通联系和相互配合，完善交通救援应急会商机制，形成跨部门应急联动合作机制，保障交通事故中救治车辆的快速通行保障，有效提高受伤人员救治率。

4.改善行业管理

推进驾培行业管理转型。面向市场化发展方向，引导驾驶培训行业向“规模化、品牌化、信息化、低碳化”方向发展，保障驾培行业服务质量，降低驾培车辆大气污染物排放规模。坚持驾驶员素质教育理念，实现从应试型向素质型培训转变，切实提高驾驶员安全驾驶能力。加强驾培行业监管，推进诚信驾培建设，引导规范驾校诚信经营。

推动汽修行业网络化专业化经营。建设绿色共享钣喷中心，推广使用节能减排钣金喷漆新技术工艺，探索研究维修行业节能减排考核机制。稳步落实维修从业人员资质达标，切实完善从业人员诚信考核机制。

——以上内容由东进通整理节选自《征求意见稿》。