江西橡胶带式过滤机液压马达的简单介绍

上车先关闭启停功能，相信是车友们的共同选择。这样做的理由很简单，无非是因为启停功能所带来的节油效果不那么直接，其次一些车友认为这个功能会对电瓶、起动机造成一定的隐患，再其次就是因为启停功能对行驶体验造成的影响太大，尤其是在比较拥堵的路段，这种对驾驶体验的影响被放大江西橡胶带式过滤机液压马达！

所以一直以来发动机启停被誉为最令人讨厌的汽车配置，很多车友会选择在上车时关闭启停功能江西橡胶带式过滤机液压马达；那么这个发动机启停功能到底省不省油江西橡胶带式过滤机液压马达？长期使用是否会对电瓶、起动机造成影响？发动机启停功能的运行原理又是什么？下面鄙人就全方位地给大家说说这个启停功能，或许它的省油效果并不直接、但对车子伤害也是可控的！

实际上发动机启停技术非常的古老，早在上世纪30年代末就已经被研发，而在上世纪70年代第一次石油危机时，丰田率先在皇冠轿车上配装了启停技术，只不过那时没有过于严苛的油耗、排放规则，启停技术也得不到重视；直到上世纪80年代后，欧洲车企面对严格的法规不得已开始尝试启停技术，而在2006年至今这项技术得到普及！

发动机启停技术给车企带来的好处要高于消费者，举一个简单的例子某车不开启停功能百公里平均油耗8L，在使用启停技术后油耗降至7.5L，车主对于这样的燃油经济性提升并不敏感，短时间内所带来的收益并不大；但对于车企而言这0.5L的燃油经济性提升就至关重要了，如在双积分规则下要求车企在2020年平均油耗低于5L、2025年则要实现低于4.6L的目标！

看到了么？启停带来的0.5L燃油收益消费者可以不在乎，但这却是车企的救命稻草、决定了车企是否可以达标，说到底启停功能对于消费者而言可有可无、没有更好，但对于车企而言启停功能却可以决定生死；这也是为什么启停功能即便如此被消费者讨厌，可车企依然强行推动的原因；所以启停功能可以视作车企为通过规则而摆在明面上的作弊手段，它给车企带来的好处高于消费者！

发动机启停技术是否真的省油？答案是启停技术真的省油，只是省油程度难以达到广大车友的预期；实际上发动机启停技术并不高大上，它只是模拟咱们在长时间堵车原地怠速时手动关闭发动机的过程，试想咱们驾驶车辆面临长时间的原地怠速为什么要手动关闭发动机？因为发动机熄火可以省油，这就是启停的原理！

一般而言当原地怠速6、7秒以上时，熄火发动机就会获得收益，而收益有多大则由原地熄火的时间来决定；如果在那种1、2线城市的高峰期，一堵一个多小时，每次原地怠速都要5、6分钟，这种状态下启停功能所带来的收益是可观的！相信很多车友在这种情况下即便没启停，也会手动熄火发动机；而如果只是短时间的停车原地怠速，启停功能的收益则非常不明显，且跟车时走走停停这个功能不断介入很影响行车体验！

如今的启停技术已经很程度了，所以相对而言启停技术对车辆是没有伤害的；要理解一点，那就是启停的介入是可控的，是在一系列标准控制下进行的，比如水温、坡度、制动时间等等，只有在理想条件下时、启停功能才会介入；所以启停功能并不像很多朋友所想的那样无节制、不受控的介入，对车辆造成损害；可以理解成只要可控，问题就不大！

汽车上任何一个部件在量产之前都要进行疲劳测试，启停功能同样如此；没有启停功能的车子启动机、电瓶、驱动盘要进行4-6万次的耐久度测试（平均每天启动5次，够用约32年）；而启停采用的则是加强电瓶、起动机，耐久度测试在50万次以上；所以从数据层面来看，启停并不会缩短起动机、电瓶的使用寿命；对于发动机没有丝毫损伤，启动机器造成磨损发生于冷机状态，也被称之为冷磨损！

而启停功能的介入需要发动机水温达到60度以上的热机状态（不同品牌存在差异），此时温度合适、且机油早已覆盖了零部件，所以不存在更多的磨损；而且电瓶的电压一定要大于起动机的最低启动电压，如果电瓶电压过低、启停功能同样不启动，这是为了防止电瓶过度放电；唯一需要注意的是并不是所有车型的启停功能都使用AGM电瓶，一些老款低价车型不排除有采用传统的铅酸电池的，这类建议能关闭就关闭，高频率的使用恐怕承受不住！

根据实现原理，启停功能可以分为三类

1.传统启停系统，配备加强型启动机以及电瓶。

2.BSG皮带式启动电机，可以细分为12V或者48V两种供电系统。

3.i-stop智能停缸，马自达独有技术！

传统启停系统是最简单，也最容易实现的启停方式；仅仅是在传统启动系统的基础上更换增强型起动机、AGM电瓶，从而在实现启停功能的基础上也保证了电瓶、起动机的寿命不被缩减；如上图所示，整个系统的改动并不大，仅仅增加了强化的启动机以及增强型电瓶；市面上采用这种形式启停的车型保有量最大，因为这是最早出现的启停形式且成本可控！

虽然这种启停方式容易实现，但存在的问题也是最多，如启动时间过长、启动时产生的抖动最大等等；这种启动马达直接驱动式启停本质上还是用常规的传动方式，发动机飞轮与起动机之间还是硬碰硬，所以与正常启动车辆时产生的震动完全一样，不存在任何缓冲；所以行驶平顺方面是硬伤，基于12V的供电系统导致启动时间过长，马自达的启停技术i-stop完成启动在0.3秒内完成，而这种完成启动在1秒之上；鄙人的14款5系配备的就是这种，连续几次很不舒服！

用BSG电机取代起动机，当然不排除一些车型也会保留下与发动机飞轮进行耦合的传统启停机；BSG电机利用皮带与发动机进行连接，同时起到发电、起动机的作用；正常行驶时发动机曲轴通过皮带来带动BSG电机旋转进行发电，启动时BSG电机则通过皮带来带动曲轴完成启动；优势在于BSG电机启动功率更大，可以更快速的完成启动！

其次因为BSG电机与发动机曲轴之间利用皮带进行连接，也属于柔性连接，可以利用皮带本身的弹性与阻尼来起到缓冲的作用，所以启动时产生的震动感觉要小许多；传统的启动之所以会造成剧烈的抖动，原因就在于起动机齿轮与飞轮之间处于硬连接，无任何的缓冲，这就好比为何AT变速器最平顺？因为应用了液力鼓、对扭矩地传递起到了缓冲作用！

发动机正常熄火时活塞要么处于下止点、要么处于上直点，这样一来曲轴与力连杆之间形成的力臂最短，而启动时需要的扭矩就越大；而马自达i-stop智能停缸技术在发动机熄火时并不让活塞到达上止点或下止点，而是保持在行程的中段（如下图所示），此时曲柄（连杆轴径）与连杆之间形成的力臂是最大的，也就是说只需要最小的力来压活塞就能推动曲轴的运转！

这样一来将活塞停留在行程中间，熄火时对混合气形成了压缩，等再次启动时只需要火花塞点火就能完成启动，这就是智能停缸的意义；传统式的熄火后，不同气缸的活塞分别到达上止点、下止点，如下图所示，此时连杆与轴径之间的力臂太小，直接喷油点火推不动；且混合气没有被压缩，燃油经济性会很差，而智能停缸起到了一个很好的补偿作用，马自达的工程师很灵动！

所以i-stop启停功能的实现完全依赖系统精确控制下的发动机来完成，起动机部分与传统起动机一样，电瓶仅仅用于火花塞跳火、而不会频繁的驱动起动机，所以这是一种很合理、也很顺畅的启停方式，因为直接依靠点火完成驱动、所以启动速度仅为0.3s，又使得消费者不必为起动机、电瓶寿命担忧，使用体验很理想，虽然还是有明显的感觉，但已经比传统的启停方式强太多了！

总而言之上述就是关于启停技术起源、效果以及实现原理，平心而论启停功能并不是那种雪中送炭式的配置，拥有立杆见影的使用效果；相反它所能起到的作用仅仅是锦上添花吧，通过日复一日的使用来潜移默化地实现省油效果！但启停对车企带来的影响是很大的，不依赖启停很多排放、油耗测试都没办法通过，所以厂家明知道消费者不喜欢这个功能，也必须会配备，因为在与车企的生存相比较时、消费者的喜好就不重要了，还是那句话大部分车友都会本能的关闭启停。