澳门河卵石制砂机_鹏慧河卵石流动制砂机

随着城市基础设施建设的加速推进澳门河卵石制砂机，采用盾构法建设隧道面临直径更大、距离更长以及地质条件更加复杂的情况，由此，超大直径盾构技术诞生并逐渐被推广使用。

在我国超大直径盾构施工行业中，有这样一支队伍，他们凭借十多年来在这个领域的厚积薄发和开拓进取，在中国交通建设集团有限公司(简称中交集团)“123456”总体发展思路的引领下，穿梭地铁、地下通道、过江隧道，不断点亮深“隧”之眸，擦亮“中国大直径盾构主力军”品牌。他们，就是中交一公局集团所属全资子公司——中交隧道局。

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和燕路过江隧道

“软硬”兼施 “巨龙”过江南京，八卦洲旁，在百舸争流的长江主航道下，一条“巨龙”正以火热之势连通两岸。这是由中交隧道局承建的南京和燕路过江通道南段隧道工程A3标（简称和燕路过江隧道），使用国产“振兴号”超大直径盾构机再次成功穿越长江。⚪ “振兴号”盾构机刀盘下井。和燕路过江隧道是中交集团贯彻落实习近平总书记提出的长三角一体化战略而着力推进的大国工程，也是践行交通强国战略、为即将到来的长江中下游大规模过江通道建设而实施的一项样板工程。⚪ 和燕路过江隧道管片及箱涵堆场。⚪ 和燕路过江隧道现场航拍。由钱七虎等5位中国工程院院士组成的专家组将和燕路过江隧道评价为“目前国内难度最大的盾构隧道”。全长2976米的和燕路过江隧道，开挖直径达15.03米，地质条件复杂，为全国首例超大直径盾构穿越断层、溶岩地层的过江隧道，施工水压最高达0.79兆帕。4年建设期，中交建设者自强不息，量身打造了国产超大直径盾构机“振兴号”，攻克了管片上浮这一世界性隧道施工难题，创造了盾构施工10万平方米“不渗不漏”的先例。“滴水不漏”的施工传奇2021年4月，随着超大直径盾构机“振兴号”平稳穿越江底最深处，盾构掘进施工随即突破千环大关。“和燕路过江隧道难在盾构施工，盾构机的操作是‘差以毫厘，失之千里’，我们成功克服了隧道渗漏水问题，如今隧道工程已经进入了新阶段。”项目经理王义盛说。渗漏水现象是困扰盾构隧道施工的技术难题，也是和燕路过江隧道绕不过去的坎。渗漏水不仅影响隧道施工正常进行、增加施工成本，如果处置不当，还会增加隧道运营期的安全风险。早在和燕路工程过江隧道盾构施工前，项目部就针对渗漏水问题多次召开研讨会，既不放过导致渗漏水的每一个细节问题，又要解决关键技术难点。管片上浮问题直接影响管片拼接质量，极易导致渗漏发生，重点突破这一技术关键点成为大家的共识。项目技术团队针对管片上浮问题制定了一系列应对措施，包括对最初 20米地层进行加固处理。刚开始，情况良好，但是随着管片拼装渐渐通过加固处理区，此后拼装的管片，上浮趋势明显。技术团队迅速开展应对措施，不断调整施工方案和机器参数，然而效果并不理想。那是全国技术能手、项目机电总工徐文礼职业生涯中最煎熬的一段时光。“盾构始发时的喜悦早已抛在脑后，脑子里想的都是怎么尽快解决管片上浮问题。”他说，一方面，超大直径盾构机“振兴号”重达4000吨，盾构机不能停机，否则易造成掌子面不稳定、地面沉降、民房沉降开裂等问题澳门河卵石制砂机；另一方面，如果不尽快解决管片上浮问题，盾构机越往前掘进，隧道渗漏水的风险就越大。面对管片上浮的巨大压力，项目党支部书记兼总工程师赵小鹏和徐文礼一边不断给年轻同事打气，一边暗自咬紧牙关与难题较劲。一天，潜水员下潜时佩戴铅块的场景浮现在徐文礼脑海中，给了他灵感，“能不能通过增加配重，抵消管片的上浮力？”徐文礼的提议得到了大家的支持。技术团队随即展开理论计算，得到需要施加200吨载荷的结论。如此重的载荷，会不会对隧道和盾构机造成不利影响？为验证配重载荷的可行性，项目团队将废旧钢板焊接在一起，进行配重载荷试验。“我们24小时不间断关注管片的上浮量，一环一环地观察施工效果，同时不断优化参数，同步注浆配合比。”徐文礼回忆说。终于，项目团队通过注浆的方法，将管片的上浮力与200吨载荷产生的重力维持住了动态平衡。当盾构机推进到100环时，管片最大上浮量仍控制在3厘米以内，项目团队成功控制了管片上浮，这意味着和燕路超大直径盾构科研攻关小组创造了国内超大直径盾构施工的最高水平。随后，项目部又相继解决了管片测量、管片拼装等一系列影响工程质量的技术问题，最终创造了国内超大直径盾构施工中“滴水不漏”的施工传奇。量身打造的盾构利器建设世界级工程，必须要有一把顺手的利器。对于和燕路过江隧道项目施工团队来说，中交集团生产的盾构机“振兴号”，就是他们挑战和燕路过江隧道工程的一把利器。⚪ “振兴号”盾构机内部。专为打通和燕路过江隧道而量身打造的“振兴号”盾构机刀盘直径15.03米，总长135米，重达4000吨，最大推力达246400千牛。首次使用了全智能化的管片拼装系统、智慧化远程安全监控管理系统等多种技术，实现了多个世界首创。可以满足多种复杂地质条件下施工要求，尤其是核心部件的国产化，不但降低了成本，更重要的是把核心技术牢牢掌握在了自己手中。和燕路过江隧道地质复杂，0.79兆帕的最高施工水压，也是目前国内水压最高的隧道工程，隧道土岩复合地层掘进距离长达1865米。施工时，长江江底高水压处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。盾构机生产厂家针对其地质情况进行了量体裁衣式的设计制造，准备了应对一切风险的“工具包”，包含常压换刀装置、泥水舱分层逆洗系统、刀盘伸缩摆动装置、超大直径盾构机超长距离不换刀技术、三通球阀接管延长装置等多项关键技术。在上软下硬地层掘进时，采用提高刀盘转速、降低掘进速度、加强沉降监测等方式控制施工；在穿越断裂带时，采用预先对断裂带注浆加固、优化掘进参数等方式控制风险源；在岩溶段，配备超前探测与超前注浆系统，具备超前探测和处理溶洞的功能。同时，“振兴号”在功能设计、运输方式等方面都做出了自主创新，其刀盘冲洗能力更强劲，管片运输方式更新颖，运输效率较进口盾构更高；在盾构机的心脏“主驱动”上，“振兴号”创新通过球铰轴承保证主驱动在复杂施工环境下，除伸缩功能外，还能进行摆动，增强了盾构机对于江底复杂施工环境的适应能力。如果说盾构机是穿行地下、吞石吐泥的“巨龙”，那刀具就是这条“巨龙”的“牙齿”。“振兴号”采用超大直径盾构超长距离不换刀技术及刀具全状态监测系统，这在世界范围内尚属首次。这项技术不仅可为中国盾构节约数以亿计的成本，还降低了因换刀而导致的隧道坍塌和人身伤害风险。“在同等地质条件下，其他超大直径盾构机200米左右就需要更换刀具，而我们自己的盾构机，在该地层连续掘进了1500米，从未换刀。”徐文礼自豪地介绍。“振兴号”盾构机的优异表现也用事实证明，中交集团自主研发的国产超大直径盾构机技术达到世界领先水平，中交盾构施工水平世界领先。“我工作13年了，见证了中交集团从刚开始做盾构施工到现在的蓬勃发展的历程，盾构机的直径从6米到16米，体量上也在逐步增大，以前只能选用国外的盾构机，技术安装调试是不允许我们看，自己的设备花了钱找人维修，还不知道什么地方坏了。”想到这些年的变化，徐文礼久久不能平静。精益求精的工匠情怀又好又快地完成和燕路过江隧道施工，离不开高科技装备和保障手段，同时也离不开软实力的支撑，那就是一定要把工程干好的决心以及由此激发出来的工匠精神。这一决心已在项目每个建设者心中开花结果。“以前，超大直径盾构机施工并没有相关行业标准可供参照，我们是摸着石头一路过河。之所以能把工程做到极致，凭借的就是一丝不苟的工匠精神。如果不能干出一些成绩，我感觉愧对我的家人，愧对南京人民，也愧对一个这么好的工程项目机会。”赵小鹏说。软实力体现在对工程品质精益求精的追求上。建设者对每一片管片、每一环中的每片管片间的精度进行测量，创造了隧道施工流水线般的标准作业工序。项目距离长江大堤直线距离约400米，地下水与江水直接连通。盾构始发时，为确保其始发姿态与密封止水用的钢丝刷位置完美契合，不给渗漏水留下一丝缝隙，在焊接每一块钢丝刷时，技术人员都要爬到现场十几米高的架子上精确定点，每天来回不知多少趟，如此小心翼翼，只为确保“零渗漏”。平均年龄32岁的年轻团队创造了箱涵拼装精度达3毫米内的行业高水平，以及管片错台量控制在4毫米让南京市公建中心惊叹的佳绩。自2018年开工以来，项目先后荣获“2018年度江苏省五一劳动奖状”等12项奖项，并取得了多项国家实用新型专利，不仅在行业内积累了良好的口碑，同时，项目部也成为中交集团大直径盾构施工人才培养基地和科研中心。

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北京东六环改造工程

由中交隧道局承建的北京东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程第4标段，隧道采用直径达16.07米的超大直径盾构机“运河号”进行掘进。该盾构隧道总长达7341米，一次连续掘进最长距离达4770米，创下了国内超大直径盾构单台掘进距离长度之最。⚪ “运河号”盾构机下线。该盾构隧道将穿越公路、铁路、地铁、建筑、河流等复杂的周边环境，更将近距离下穿在建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程（简称副中心站）。该工程为地下铁路车站，规模宏大，盾构穿越过程中涉及到对副中心站的保护、自身抗浮等因素的控制难度均为业内顶尖水平。东六环改造工程被列为北京市重点工程，其将缝合城市空间，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，对促进京津冀区域交通协同发展、提升北京市交通服务水平、构建综合交通运输体系具有重要意义。

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南京扬子江隧道

由中交隧道局承建的南京扬子江隧道（现名南京定淮门长江隧道）南线7363米，是当时世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。⚪ 南京扬子江隧道。该工程采用15.03米直径泥水平衡盾构机施工，一次掘进距离长达4135米。为此，项目团队创新采用饱和带压开舱换刀，设置可推出式滚刀，成功攻克多项世界级难题，取得公路工程科技创新成果一等奖、中国机械工业科学技术一等奖等科研成果，展现了在超大直径盾构施工领域的国际领先水平。

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江阴靖江长江隧道

中交隧道局承建江阴靖江长江隧道工程A2标段，是目前国内在建承受水压最高、直径最大的盾构隧道。隧道采用直径达16.09米的超大直径盾构机“聚力一号”穿越长江，隧道过江段长约6445米，为全国长度排名第二的长江隧道。盾构隧道穿越高水压富水砂层、砂卵石等复杂地质条件，江底水压高达0.82兆帕，是长江流域施工隧道水压最大的过江隧道项目。⚪ “聚力一号”国产超大直径盾构机。江阴靖江长江隧道工程已列入国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，是长江三角洲区域一体化发展战略部署中的重大项目。项目建成后，将对优化长江泰州区段过江通道格局，加强南北联动、跨江融合具有重要意义。

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上海轨道交通市域线

机场联络线工程

由中交隧道局承建的上海轨道交通市域线机场联络线工程8标项目，是全国首例以地下线为主的市域线，也是中交集团在上海地区承揽的首个超大直径盾构工程。⚪ 上海机场联络线效果图。项目建设地位于浦东新区，为典型的富水软土地层，沉降控制要求极高。盾构施工区域采用两台直径达14.04米的盾构机掘进，将先后穿越高速公路及快速路、各种桥梁桩基、轨道交通既有线、浅基础民居及管线，施工条件极为复杂。上海轨道交通市域线机场联络线工程是国家发展改革委首批确定的市域铁路示范线路。项目的建成将进一步整合上海地区的轨道交通资源（国铁干线、城际铁路、市域铁路、城市轨道），服务一体化发展，增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域乃至世界的辐射作用，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

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珠海兴业快线工程

由中交隧道局承建的珠海兴业快线（南段）2标工程盾构施工，是目前我国最大直径的双层叠落盾构工程，也是中交集团在粤港澳大湾区承揽的首个超大直径盾构隧道工程。该工程包含2条盾构隧道，其中主线隧道采用直径为15.76米的超大直径盾构机“兴业号”掘进，全长1739米；匝道隧道采用直径为11.8米的大直径盾构机掘进，全长603米。主线隧道与匝道隧道采用双层叠落的方式，最小净距7.5米，遵循“先下后上”原则同向推进。盾构隧道施工地质条件极为复杂，被钱七虎院士及国内知名隧道专家称为“隧道工程的博物馆”。⚪ “兴业号”盾构机下线。珠海市兴业快线是《珠海市综合交通运输体系规划》确定的“九纵五横”路网中的重要一纵，建成后将实现珠海主城区南北快速化出行、贯通深中通道和港珠澳大桥，对完善城市路网主骨架、推进珠海市成为“粤港澳交通枢纽”，加快香港、澳门、珠海、中山、深圳等粤港澳大湾区城市联动发展，具有重要的战略意义。作者 | 柴全 图片由 中交隧道局 提供投稿邮箱澳门河卵石制砂机：xww@zgjtb.com商务：010-65293624责编丨李宁