宣威洗砂机采购的简单介绍

这是目前世界上最高的桥宣威洗砂机采购，位于我国的尼珠河之上。

为杭瑞高速公路的组成部分宣威洗砂机采购，但是这座大桥，却被人说成是抄袭美国的金门大桥。

这座大桥的桥面高度为565.4米，有200层楼高。

比我国上海的东方明珠塔还要高出将近100米。

而其桥塔顶部与江面垂直距离更是达到了740米，比我国最高的上海中心大厦还高100多米。

为了建好这座桥，云贵两省共同进行修建，总长度不超过1340米，总投资额却达到了10.28亿元，我国数万名建设者们在山拗里，一呆就是三年多，这座桥就是我国的北盘江第一桥。

北盘江第一桥2013年开始建设，2016年年底完工，其修建需要跨越600多米深的大峡谷，不但地势凶险，地质也十分复杂，更是地灾害频发。

它位于我国云贵高原中部，云贵两省交界的尼珠河上，连接了我国云南曲靖市普立乡与贵州省的六盘水市都格镇，为双向4车道，是杭瑞高速的组成部分。

设计时速80千米，跨越了深度达600多米的尼珠河大峡谷。两岸均为500多米的高陡边坡，地势险峻，地质条件复杂。

这座桥全长为1341.4米，主跨720米。

是一座钢桁架梁斜拉桥，整座大桥使用了上万个钢构件，总重近3万吨。

通过两边桥塔上的112对224根斜拉索牵引。

北盘江第一桥连接了贵州境内的毕都高速，与云南境内的普宣高速。

其建成改变了云南宣威与贵州水城不直通高速的情况。两地的行车时间也被大幅缩短，从四个多小时变为了一个小时左右。

在第35届国际桥梁大会中，这座“世界第一高桥”北盘江第一桥获得了古斯塔夫斯金奖。

这一奖项是国际桥梁工程方面的最高成就，有“桥梁界诺贝尔奖”之称。

不过，这座桥在当初却受到了许多外国人的嘲讽。

原来2018年,一位美国网友将其制作的，关于北盘江第一桥的视频上传到了外国的网络上，当时吸引了很多美国网友的观看。

这座大桥壮观的景象震撼了许多美国网友。

当得知这座大桥的桥面高度达到了565米时，许多人惊呆了。

这个高度可比他们的帝国大厦还要高。

帝国大厦

众所周知，帝国大厦是美国的象征性建筑之一。

其高度为381米，共102层。当年更是被列入了“世界七大工程奇迹之一”。

曾经在中国基建崛起前，美国的基建能力一直让他们引以为傲。

一个个标志性建筑都是美国人心中的骄傲，然而如今却已经今非昔比，眼见着中国一个个亮眼的基建成果，不断刷新着美国的记录，美国人心里不舒服也就不难理解了。

有些美国网友开始酸溜溜地说，建那么高有用吗？

甚至还有些人开始胡说八道，说北盘江第一桥是抄袭他们美国的金门大桥。

金门大桥

金门大桥也是美国的标志性建筑，位于金门海峡之上，又被称作金门海峡大桥，为美国旧金山的象征性建筑之一。

其北起于加利福尼亚州，南至旧金山半岛；

全线长2780米，其中主桥全长为1967.3米，为双向六车道，设计时速为60千米；

项目投资总额约3550万美元。

金门大桥

18世纪40年代时，美国曾兴起了一股淘金热。

当时为了便于金门海峡两岸间往来，促进经济发展，有人便提出了在金门海峡上修建一座跨海大桥的构想。

不过，直到1933年1月，才正式开始动工，1937年，金门大桥完成建设，并正式运营通车。

金门大桥

数据显示，美国金门大桥最高处的高度只有227米，与我国的北盘江第一桥并无可比性。此外，两者在所处的环境条件方面也存在较大差异。

美国金门大桥位于海边，当地气候湿润且地形较为平坦。

而反观我国的北盘江第一桥，所处的环境条件则相当恶劣。

其地理位置十分险要，地质条件复杂，修建难度极大。

因此，两者在施工难度上是不可同日而语的。

此外，两者在设计上也不同，并且我国在修建北盘江第一桥时更是推出了许多不同于传统的创新施工技术方案。

因此，认为中国的北盘江第一桥是抄袭了美国的想法实在是一种无中生有的污蔑。

首先，便是需要克服特殊地形带来的难度。

不同于普通桥梁所处的建设环境，这座大桥的建设地是典型的喀斯特地貌。

这意味着当地的山体极易碎裂，并且那里的河道蜿蜒狭窄，水流十分湍急，因此难以满足桥梁固定的要求。

2009年，中交规划设计院的设计人员在实地勘查后，出于塔基安全性与施工方便性的考虑，得出了“大桥跨径应在670米以上”的结论。

不过，这个数字意味着已超出混凝土斜拉桥，梁式桥等类型桥梁的适用范围，可选择的建设类型仅有，钢桁梁斜拉桥与钢桁梁悬索桥两种类型可选。

当时外界都以为设计团队会选择悬索桥的建设方案。

毕竟此前该团队所设计的贵州坝陵河大桥即将建成通车，借鉴这一方案和经验无疑是更省事的选择。

不过，出乎大家意料的是，团队却另辟蹊径，创新推出“山区特大跨径钢桁梁斜拉桥”的建设方案。

面对外界的不理解，设计团队则给出了原因。

原来，由于两岸都是高度达到了500米的高陡边坡，且岸边都为悬崖峭壁，并分布有溶蚀裂隙带。

因此在这种情况下悬索桥使用的锚碇不但在稳定性与安全性上存在更大影响，也可能因开挖时产生的较多弃渣而更加影响环境。

此外，经济性方面，这一跨径的悬索桥也不及钢桁斜拉桥。因此，最终团队才选择建设主跨720米的钢桁斜拉桥的设计方案。

不过，选择了建设更适合的钢桁斜拉桥也不意味着就一劳永逸了。施工方案的选择上，设计团队也面临了问题。

喀斯特地貌带来的山体脆裂问题仍然十分棘手。

为了避免出现裂缝，建设者们只好将桥基的位置不断向上延伸，直至达到了如今的高度才满足要求。

由此看来，我国建设者们建设这样一座高桥的初衷并不是为了打破纪录，秀自己的基建能力，而只是基于复杂的环境条件下不得已的选择。

此外，当地的气候条件也为建设这座大桥带来了极大的困难。

这里各种气候灾害频发，大雾，大雨，大风等都给修建带来了困难。

并且这种气候即使在桥梁建成后也可能对大桥的结构安全及运营带来严峻的考验。

然而，面对这一困难，建设者们也并没有放弃，并提出了有效的方案来解决这些难题。

施工中，工程人员们还注意到一些小细节上的创新，克服了施工中当地环境及条件上的一些限制。

比如，在进行桩基部分的施工时，鉴于当地缺水的情况，便专门修建了“循环泥浆池”。

通过添加的过滤装置，将钻孔中上冒回流的泥浆重新过滤为水与渣石两部分。

其中的水被再度用于钻孔，而渣石则被留下并去除。

通过这种不断循环使用的方式，不但能够节约用水，还能减少施工中的渣土对于环境的污染。

此外，施工中，工程技术人员还研发了一款特殊的“智能混凝土”—机制砂自密实混凝土。

这种混凝土的优势在于，具备出色的“抗离析泌水能力”与高流动性。

可在不必施加振捣的情况下借助自身重力来达到均匀而密实的填充效果。

这为钢筋分布密集和结构复杂的工程使用场景的施工带来了极大的方便。

那么，既然修建中面临着如此多的困难。

这座大桥的通车，将云南宣威城区与贵州六盘水间的车程将从此前的4个多小时，缩短至1个小时左右。

并且，北盘江第一桥的建成也促进了云贵两地间居民的往来。

桥梁建成前，桥梁两岸居民想互通来往，需翻越三座山头，走40多公里山路方能到达对面。如今，这座大桥实现了两岸的高速对接。

它完善了贵州乃至全国的“现代公路运输骨架系统”，将贵州境内的毕都高速和云南境内的普宣高速连接起来。

促进了云贵的交通往来，为经济交流和贸易运输提供了交通保障。

通过高速公路的辐射，带动效应，促进了附近的社会经济发展，为贵州的“加速发展、加快转型、推动跨越”发展战略具有积极意义。

此外，其独特性与美观性也使其成为了当地一张靓丽的“名片”。

这些年，我国的经济和基础建设的发展全世界都是有目共睹的，更是因为出色的基建实力而不断刷新世界高难度的记录，更是不断走出国门，成为我国的新名片。

这些光辉成绩的背后，是包含着我国设计者的智慧，也包含着施工人员的辛苦付出的，他们是我们的骄傲，让我们为伟大的祖国点赞，向辛勤工作的建设者们致敬宣威洗砂机采购！