如今汽车行业
最火的大概就是电动汽车了
新能源
节省油费
限牌城市直接上绿牌
这些优厚的条件使得越来越多的人选择电动汽车
虽然新能源汽车是大趋势
但是在很多人看来
他们依然对购买电动汽车持观望态度
除了续航和充电问题
他们更在意的
是电动汽车的安全问题
准确的说是电动汽车电池的安全性
通常情况下
造成电池包燃烧甚至爆炸
有三种主要原因
电路故障:安装操作失误、进水、老化、过充等;
机械物理伤害:针刺、挤压造成电池内部短路;
高温引起电池过热、起火
而这些原因中
消费者最关心的是遇到机械物理伤害时
电动车如何保证
电池包在遇到意外情况甚至受损的时候
依然可以安然无恙
为此
好奇实验室做了一系列针对电池包的实验
↓↓↓猛戳看本期视频↓↓↓
我们随机挑选了一款新上市的电动车
威马EX5
直接拆下了它的电池包
在满电的情况下
做了完整的电气性能和气密性检测
但这些都是常规的检测
针对电池包的安全性
中国有全世界最严苛的国家标准
GB/T 31467.3-2015
国标对于日常使用中电池包可能出现的
物理碰撞、挤压和穿刺等情况有严格的要求
电动车电池包国标要求
1、电池包进行15min振动,振动频率从7Hz增加到50Hz再回至7Hz,该循环为1个循环。要求电池包在Z方向(电池包安装位置的垂直方向)振动3h,连续重复循环12次。要求振动后电池包连接可靠,结构完好,绝缘无变化,无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象,并且振动后能不间断完成一个标准充放电循环。
2、电池包从1米的高度自由跌落至水泥地面上。要求电池包无电解液泄露、着火、爆炸等现象。
3、使用100KN的力对电池包进行X方向(车辆行驶方向)、Y方向(垂直行驶方向)挤压。要求挤压后,电池包无着火、爆炸等现象。
4、使用25g加速度的半正弦冲击波形,对电池包的Z轴方向冲击3次。要求电池包无电解液泄露、着火、爆炸等现象。
为了验证电动汽车电池包的安全极限
实验升级
这次用暴力测试来考验电池包
测试一
3米高度跌落实验
国标对于的电池包的跌落要求
是1米高度跌落至水泥地面
无着火、无爆炸
但是实际情况中
跌落的高度可能远远不止1米
所以这次我们把高度提高到3米
3米大概是一层楼的高度
很多立体车库也差不多这么高
电池包直接从3米高度跌落
观察之后发现
电池包的外壳出现了轻微的凹陷
除此之外
并没有其他异常情况
实验继续升级
测试二
6米高度跌落实验
既然从3米的高度跌落
电池包没有问题
那么高度直接翻倍
6米
这大概有两层楼那么高
也是一般高架桥的高度
还是同一块电池
从6米的高度跌落
6米的高度
已经远远超过国标的1米
跌落后
电池包依然无起火、无爆炸
外观也正常
触摸时也的没有漏电现象
电池包经过两次跌落试验
外壳轻微凹陷
完全没有起火爆炸
安全性有足够的保证
测试三
电池包挤压实验
新国标中
对电动车电池包有这样的要求
电动车电池包国标要求
用半径为75mm的圆柱体,对电池施加100KN的压力,沿电池包X方向挤压后,再沿着电池包Y方向进行挤压,挤压力达到100kN或挤压变形量达到挤压方向的整体尺寸的30% 时停止挤压,并且保持10分钟,电池包不着火才算合格。
挤压实验
我们请来了另外一个大家伙
破碎机
把电池包抵在破碎机的履带上
然后用机械臂进行挤压
破碎机机械臂的挤压力
是远远大于国标要求的
将电池挤压到新变量超过30%的时候停止
此时电池一侧已经完全挤塌陷了
10分钟之后
可以看到电池包被挤得非常惨
变形最厉害的地面就是电芯所在的位置
即使这样电池包也没有冒烟起火
整个电池包也没有漏电的现象
既然机械臂不行
那就换破碎锤的金属尖头
没错
就是拆房子的时候用的那个很粗很粗的金属头
直接挤压电池的上壳体
这个测试环节
在国标中并没有规定
由于挤压位置是电池的电芯所在
对电池包来说是更大的挑战
挤压过后
电池包凹陷的很厉害
看起来非常惨
但即便如此电池包依然很稳定
总结
威马EX5电池包
总的来说
现在电动汽车的电池包
不仅可以达到严苛的国标要求
还能应对一系列更为极限的挑战
在我们的暴力测试下
没有失火没有爆炸
安全性远高于国标
因此对于电动车安全性
我们应该有足够的信心
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