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江西袋式过滤机的简单介绍

来源：互联网 2022-03-12 23:55:20

随着国六标准的全面实施江西袋式过滤机，最近网上关于新车颗粒捕捉器(简称“DPF”或“GPF”)堵塞的投诉越来越多江西袋式过滤机，许多车友反馈江西袋式过滤机：出现排气故障码，动力下降，并且车子的油耗大幅增加。像某德系品牌的紧凑型SUV原本平均百公里9升油，颗粒捕捉器堵塞后，油耗飙升到百公里油耗15升以上。

包括咱们驭胜车主也曾遭遇DPF/GPF堵塞情况，小编让驭胜车友多跑了两趟高速后，最终消除了故障码。那么，我们驭胜车友该如何用车、养车才能将减少DPF/GPF堵塞的发生呢？

关于解决方案，许多厂商给出了统一意见：“建议各用户运用更高质的机油成分，选用低灰分值的国六机油来降低DPF/GPF堵塞。 ”

什么叫“低灰分值”国六机油？

国六新标下用什么机油才最正确？

今天驭胜小编与大家共同探讨探讨，有兴趣的车友，可以在评论区留言互动！

了解机油前，我们先透析下“国六”是个什么概念？

对于国六A跟国六B，相信很多人都只知道表面性质，那就是排放标准加强了，但实际达到目前这一标准的运作原理，却少有人知。

“国六A”升级成“国六B”只用了一个小技巧，就是在原有基础上增加了一个三元催化器和颗粒捕捉器。

三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了，它在柴油发动机上早已普及。它的内部为密集的袋式过滤器，能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。

对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。

而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。

或许不少细心的车友会发现，部分品牌同一款车型同一款发动机，国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”，增加的装置会增大排气背压，造成发动机动力下降。而如果颗粒捕捉器堵塞，则会进一步降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命。当然，受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补，所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。所以，到这里我们就得提到“机油”这项事了，因为所谓的“国六机油”也就是为了配合颗粒捕捉器而研发出的“低灰分/超低灰分”性质的机油，进而达到低排，以及车身的颗粒捕捉器运作通畅！

加什么机油最合适？

目前，市面上的机油品牌较多，有的注重性能、有的注重清洁，机油中也会被添加硫、锌、磷等元素，它们燃烧后会产生“灰分”，也就是固体颗粒，这些固体颗粒在经过颗粒捕捉器时会吸附到上面，一旦过量，便会造成堵塞。

在欧标AECA体系中，C系或者E系，是我们常说的低灰分机油，他的灰分值通常都可达到小于0.8，能更好保护我们的颗粒捕捉器和发动机！