首页设备信息单排轮式洗砂机的简单介绍

单排轮式洗砂机的简单介绍

来源：互联网 2022-03-13 11:56:30

二马赫突防单排轮式洗砂机，携带超音速反舰导弹执行饱和攻击单排轮式洗砂机，曾经被誉为“航母杀手”的图-22M“逆火”一直是美军最担心的飞机之一。不过随着苏联解体冷战期间核战风险逐步消逝单排轮式洗砂机，研制多年却从未实战的图-22M维护保养得花不少钱单排轮式洗砂机，如果能将这种机型改动一下变身超音速客机该多好。敢想敢做的战斗民族立刻积极行动起来，以图-22M“逆火”为改进原型，推出图-344超音速公务机大家乘坐弹舱出行体验完美推背感。

图-22M“逆火”战略轰炸机

图-344超音速公务机

其实这种军改民不是第一次出现，早在上世纪60年代，当公务机在西方开始流行时，由于高速带来的便利性，立刻就成为超级富豪及高管最佳出行座驾。小型公务机可以随时随地起飞，能有效避开空中繁忙的客货机航线以及地面拥挤的机场，更何况拥有一架公务机就是身份的象征。当各类公务机在西方国家不断现身后，苏联也紧随其后开始填补这个空白，由于体制不同主要用于政府高层高效出行使用。

苏联广袤的国土对于交通是个极大考验，乘坐普通民航客机就算点对点出行，动辄数千公里的航程完全可以睡上一觉。如果要到某个偏远区域或各加盟共和国，普通商业航班或专机都满足不了对高效时间的要求，而且面子还是要的毕竟西方有苏联也得有。在这种背景下就有了第一代超音速公务机，也就是以米格-25截击机为原型改进，新的超音速公务机代号YE-115。

米格-25战斗机

YE-115超音速公务机

考虑到节约成本和时间投入，米格-25原有设计得到大量保留，最大变化是将发动机前机身加长加宽，驾驶舱拓宽可以再容纳一名机组成员。载重多了载油量也得补充，于是对机翼进行扩大以增加燃油储存量，同时主起落架换成串列双轮式，这样可以承受额外重量带来的压力。拉伸后的“客机”可以容纳5-7名乘客，由于空间有限客舱座位采用单排设计，乘客上下飞机要通过驾驶舱后左侧小舱门进出。如有必要也可以直接拆除座椅，然后承担运送高价值货物任务，YE-115超音速分务机巡航速度2.35马赫，如果想跑得更快一些3马赫喝咖啡也不是梦。

由于米格-25配套R-15B-300发动机维护起来不容易，再加上3500多公里的航程，对于苏联广袤的国土来说还是不够用。如果出个远门差事还得中途落地加油，毕竟是客机总不能配套空中加油机，这样一来不论是成本还是维护性都较差。

YE-115超音速公务机

因此想法虽然很独特，但没过几年这款米高扬设计局自筹资金产品就没了声音，直到90年代上面提到的图-344超音速公务机项目提上日程。很显然战斗民族对极速飞行兴趣不减，图波列夫设计局提出图-344超音速公务机的概念，为了将这款重型吞油怪兽改成经济性民用公务机，在仔细研究后提出了两种设计方案。

延续YE-115的改进思路，尽量节约成本进行有限改装，直接干脆拆除图-22M上的武器进自卫系统。然后将内置弹舱改装为机舱，可以运载人员及物资，这样的改进方式工作量少成本低，不过由于内置弹舱毕竟空间有限单次载客数量有限。以这种方式改进的图-344A只能搭载10名乘客，如果以民用客机相对比经济性较差，好处就是改装成本低随时可上天。

图-22M“逆火”超音速战略轰炸机

图-344超音速公务机

第二种设计方案改动比较大，在放大的基础上重新设计尺寸，以及更加适合搭载乘客物资的新机身，主要变化是加大机身中段。不过大改的同时还是要考虑成本因素，对应机翼、发动机以及飞控系统则保持不变，以这种方案改进得到两种型号。分别是图-344B超音速公务机，客舱可以容纳最多30名乘客，以及将乘客放到驾驶舱后机身内的图-344C，一次可以乘坐12名乘客。和原型“逆火”战略轰炸型相比，图-344通过放大中央翼段的设计增加载客及载油量，可以在亚音速飞行中获得7700公里的航程。

以图波列夫多年的经验积累，不管是以哪种方式进行改进，其实都不存在技术上的困难。而且苏联时代除遗留下完善的生产及后勤保障体系外，还有很成熟的飞行员（机组）训练基础，只能让原来退役的图-22M飞行员重操旧业就可以上岗，这样一来维护训练成本都可以降到最低。但最大的问题在于经济性，毕竟是一款高油耗冷战怪兽，虽然改装为公务机但除了外形基本还是跟图-22M一样。特别是军用战略轰炸机不用考虑油耗，以及噪音等问题，但到了公务机时代总不能让乘客戴着耳塞飞行，出发点不错尽量节约成本但经济性太差最后只能停留在图纸板上。