昭通三叶轮式洗砂机的简单介绍

完工时的“查理.马特”号战列舰

时值1889年昭通三叶轮式洗砂机，英国政府通过了《海军防御法》昭通三叶轮式洗砂机，一口气下单了八艘“君权”级战列舰。这不仅宣告了“两强标准”的确立，也代表了钢铁主力舰的发展进入了一个稳定阶段，即“前无畏舰”时期。

当时，面对英国人的这一行为，法国政府立即做出回应，即1890年的《海军法》。它将让法国海军成为一支拥有包括24艘舰队战列舰，以及海防舰、巡洋舰和鱼雷艇等一系列舰艇在内的庞大舰队。

在计划的第一阶段，就是首先建造一支由4艘战列舰组成的分舰队。这些战舰将由不同的造船师和船厂设计建造，但排水量、武器装备和装甲防护大致相同。对于铁甲舰时代积累不足的法国海军来说，也可自相比较，以便找出最佳方案。

到了1889年12月24日，海军高层发布了新舰的基本要求——即新舰将参考“布伦努斯”号战列舰的设计案，但采用“奥什”号等铁甲舰上的菱形主炮布置方式。她们的排水量不得超过14000吨昭通三叶轮式洗砂机；航速应保持在17节左右；使用340mm和274mm的混合主炮；拥有450mm厚的主装甲带；装备140mm或160mm副炮，并在条件允许的情况下，尽可能提高火炮数量。

随后，有五名造舰设计师向法国海军提交了战舰的设计草案。这其中，“查理.马特”号是来自查尔斯·欧内斯特·惠恩之手。但由于法国议会反对海军增加预算，导致战舰的排水量缩减至12000吨左右。基于这些考量，惠恩在1890年8月12日提交了最终方案，于9月10日得到通过并下令建造。

比较有意思的是，在早期被取消建造的改进型“玛索”级铁甲舰中，也有一艘叫做“查理.马特”号。和“布伦努斯”号一样，两舰也时常混淆，但却是截然不同的两艘战舰。

“查理.马特”号战列舰和“若雷吉贝里”号战列舰

技术参数

“查理.马特”号的船体被13道横向舱壁分割成14个水密隔舱，并在船首处设置了撞角。她的前部区域是高干舷设计，从后桅处开始，干舷高度就降低到了主甲板处。船体两侧有非常明显的船舷内倾，以便为两侧的翼炮塔提供良好射界。和惠恩设计的许多早期战舰一样，她有着两根重型军用桅杆，并相互连接，形成了庞大的上部建筑群。

整艘船的标准排水量为11839吨，满载时为12145吨。船体全长121.59米，垂线间长115.49米，舰宽21.71米；前方吃水深度为7.6米，后部为8.4米。通常，其编制有651名军官和水兵。但在担任旗舰时，舰上人员将增加到751人。

尽管高干舷的设计，让她十分适合航海；但在上部建筑的加持上，仍显得头重脚轻。据称，其稳心高度为1.0米左右，虽不像“布伦努斯”号那样严重，可仍稍显不足。

1914年之前的“查理.马特”号的照片

动力系统

“查理.马特”号拥有两台由“施耐德.克鲁索”公司制造的立式三汽缸三胀往复式蒸汽机，采用双轴推进，有两根直径5.7米的三叶螺旋桨。

她的蒸汽来自24座拉格斐尔·德阿斯特式水管燃煤锅炉，最大工作压力为15kg/cm2。它们分别安装在四间锅炉房里，并通过管道连接船中部的两根烟囱排放废气。

整套系统的额定功率为13070马力，预计最高航速达18节（自然通风时为17节）。

在1897年5月5日的海上测试中，她曾一度输出达到14997马力；此时，最高航速为18.13节。

正常情况下，该船最多可存储908吨燃煤。在13.81节的巡航速度下，其航程为2218海里。

另外，船上还有四台600安培的发电机负责提供正常的电力需求。

“查理.马特”号的武器装甲布置线图

武器装备

“查理.马特”号拥有两门305mm（12英寸）45倍径 M1887型主炮，布置在船体前后的两座单装炮塔里。

这种火炮使用292公斤（燃烧弹和穿甲弹，半穿甲弹为340公斤）重的炮弹，初速为815米/秒。其俯仰角度为-5°至+15°，射速为1发/分，最大射程在12500米左右。

船上的另外两门主炮，是口径较小的274mm（10.8英寸）45倍径M1887型火炮，分布在船舷两侧的单装炮塔里。其左右两侧有一定程度的船舷内倾，使之突出于舷外，方向射界较为辽阔。

它使用255公斤（穿甲弹和半穿甲弹，燃烧弹为216公斤）重的炮弹。不过，射速、炮口初速和俯仰角度大致与大型的305mm主炮相同，但最大射程略小于11800米。

舰上的二级火力是八门138mm（5.4英寸）45倍径M1888/91型速射炮。其中，四门分别位于主炮塔后方；另外的，则位于舷侧主炮塔两侧下方的主甲板上。

这种火炮使用35公斤重的炮弹，炮口初速为730米/秒。其俯仰角度为-5°至+15°，射速4发/分，射程为9400米左右。

为了防御鱼雷舰艇的袭击，舰上装备了一系列速射火炮，分布在船体的上部建筑和桅杆上的战斗桅楼之中，没有装甲防护。其中，65mm（50倍径，M1891型）速射炮的数量为6门，射速8发/分，射程5400米；47mm（40倍径，M1885型）速射炮的数量为12门，射速9-15发/分，射程4000米；而37mm（20倍径）5管机关炮的数量为5门，射速为20-25发/分，射程则为2000米左右。

在1896年的海测期间，建造人员使用了4门47mm速射炮取代了2门65mm炮和所有的37mm机关炮。

另外，她还有4具450mm鱼雷管。其中，船舷两侧各一具，位于水线之下；剩下两具处于船前部138mm副炮塔之后，其底座可以偏离中线30°至110°的范围内发射鱼雷。最初使用1892型鱼雷，弹头重75公斤；当设定速度为27.5节时，其射程为800米左右。

“查理.马特”号战列舰，1897年

装甲防护

“查理.马特”号使用施耐德.克鲁索制造的镍钢装甲板提供防护，总重量达4569吨，占排水量的38.5%。

她的水线装甲带，照例贯穿船体全长。其平均高度为2米左右，船尾处为1.8米。在船中部区域，最大厚度达到450mm，用以保护弹药和动力等重要设施。它向前后两端延伸时，厚度分别减少为350mm（船头）和310mm（船尾）。为了减轻重量，整条装甲带向水线下方延伸时，将逐渐变薄，具体为船中部的下边缘为250mm，舰尾为170mm。

在水线装甲带上方，是一条厚度较薄的上部装甲带。它的高度在舰首区域为3米，中部1.2米，尾部为2米，厚度为100mm左右。它的内侧是煤仓，还细分成许多小隔间。可以增强防护强度，和减少进水倾覆的风险。

她的拱形装甲甲板与主装甲带的上边缘处相连，并在舰首处向下倾斜。其平坦处厚度为70mm，倾斜处则为100mm。而在主甲板下方，还有厚度不超过25mm的第二层甲板。它们之间的空间，也被分成许多隔间，用来存放燃煤和物料。

船上的四座主炮塔，其正面和两侧的装甲厚度均为370mm（14.6英寸），顶部为70mm，炮座则为320mm。副炮塔两侧的装甲厚度为100mm，顶部为20mm。司令塔的四壁厚度也达到了230mm，通讯管的厚度则为200mm。

建造服役

1891年8月1日，布雷斯特兵工厂开始建造“查理.马特”号战列舰。她于1893年8月29日下水，1896年1月10日完工并进行海测。

当年10月，测试工作被迫中断，以便该舰能够参加法国总统为迎接俄国沙皇尼古拉二世而在瑟堡举行的阅舰式。

同年12月21日，她在进行鱼雷试验时，撞到了一块未标明的礁石，导致螺旋桨叶片弯曲，船体受到轻微损伤。

在1897年2月1日，“查理.马特”号完成维修工作后，就于2月20日前往现役舰队报道。但当“若雷吉贝里”号发生事故后，她马上回到船厂，更换有同样问题的锅炉管道，再次推迟了还未完成的测试工作。

随后，她成为地中海舰队的一员。在3月5日，当船航行时，方向舵的伺服电机短暂脱开，让其一路飘忽撞上礁石，所幸损伤微乎其微。又过了三天，她开始启程前往土伦。

在8月6日，她成为保罗·迪尤鲁阿尔德少将的旗舰，并参加了九月份在儒安湾和耶尔附近的舰队演习。这也暴露了船上的一些火炮在发射后，无法回归正常位置。在随后的10-11月份，问题才得到解决。

到了1898年3月29日，“查理.马特”号和“卡诺”号、“若雷吉贝里”号、“布伦努斯”号战列舰，以及“玛索”号铁甲舰一同在演习中，使用火炮击沉了靶舰——“佩特雷”号通报舰。

4月14日至16日，福雷登上“查理.马特”号观看舰队训练，并于5月21日至31日访问了科西嘉岛。之后，她参加了从7月8日开始的年度舰队演习，还趁7月30日返回土伦之前，访问了法属北非的多个港口。

九月中旬，该舰被分配到地中海第二战列舰分队服役，于25日成为日尔曼·鲁斯坦少将的座舰。

“法绍达事件”期间，中非和东非的欧洲殖民势力图

在“法绍达冲突”期间，鉴于与英国的紧张关系加剧，法国海军开始进行动员。该船于10月18日启程前往耶尔。但在11月5日退出现役，于11月11日至24日靠在码头进行维修工作。

1899年2月至3月期间，舰队拜访了法国地中海沿岸的各个港口和西班牙的巴塞罗那。在九月份，由土伦港维修完毕后，她又与地中海舰队从10月11日至12月21日在东地中海水域进行巡航。

在1900年1月，她停靠码头进行维修。随后，与“布伦努斯”号、“高卢人”号、“查理曼大帝”号、“布韦”号和“若雷吉贝里”号，以及4艘防护巡洋舰一起，在儒安湾附近进行训练。

到了四月份，这些战舰开始到访地中海沿岸的多个法国港口。从5月31日开始，舰队驶往科西嘉岛，并一直待到6月8日。

在当月举行的舰队演习中，“查理.马特”号与四艘巡洋舰和两艘驱逐舰，同属第二集团的成员。她们将在鲁斯坦少将指挥的演习中，封锁第三集团的战舰。

之后，地中海舰队在葡萄牙沿岸与南下的北方舰队会合。然后，于七月到基伯龙湾进行联合演习。在7月19日，她们还参与了法国总统在瑟堡的海军阅舰式。当演习结束后，地中海舰队于8月1日返航，并在8月14日抵达土伦。

1900年，“查理.马特”号战列舰

1901年，“查理.马特”号除了在当年的舰队演习外，可以说是相对平安无事。在6月的演习中，她的速射炮在训练中击沉了104号鱼雷艇，但被“古斯塔夫·泽德”号潜艇违规发射的训练鱼雷击中。

8月22日，第二战列舰分队启程前去参加欢迎沙皇尼古拉二世夫妇的庆祝仪式。8月31日，她们在前往瑟堡的途中，与北方舰队会合，一同抵达敦刻尔克。到了10月底，她停靠在码头进行维护，并加装了一台无线电报机。

在1902年初，该船还对法国地中海沿岸的港口进行了常规访问。随后，由于更多的新式战舰加入舰队，她5月10日转入地中海预备役舰队。该舰队中还有“布伦努斯”号战列舰、“卡诺”号战列舰、“奥什”号铁甲舰，以及装甲巡洋舰“波蒂奥”号、“夏尔海军上将”号和“布吕克斯”号等一众同僚。

最初，“查理.马特”号是约瑟夫·贝松少将的座舰。但到1903年7月，新的“圣路易斯”号就取代了她的旗舰地位。

在预备役舰队期间，该船经常被短期召回现役舰队服役，以替换必须靠港维修的现役战舰。而1905年7月的舰队演习期间，“查理.马特”号的305mm主炮射速为1发/9分钟，274mm主炮则为1发/4分钟。

到了1906年，她在保罗·路易斯·杰米内特少将指挥的第二战列舰分队服役。6月13日，海军人员拆除了她水线上方的鱼雷管。9月16日，她参加了在马赛举行的一次重要阅舰式，在场的还有英国、西班牙和意大利战舰编队。

之后，该船降低了战备状态，但仍能够随时出动。这时，她保留了少数人员，一年中只进行三个月的正常训练。在1907年，科西嘉岛附近水域的演练中，“康德”号于11月20日遭遇强烈风暴，不慎搁浅。随后，她与“维克多.雨果”号将其成功救出，脱离险境。

法国海军——“共和”级战列舰

在1909年9月，这艘船于鱼雷艇演习时，被一条误发射的鱼雷击中螺旋桨。接下来的一个月里，法国海军进行舰队重整，将地中海舰队重组为第一舰队，将北方舰队重组为第二舰队。在那时，因为两艘“共和”级和四艘“自由”级战列舰已经可以投入使用，“查理.马特”号于10月5日成了替代舰。

之后，该舰于11月5日驶往瑟堡，但在途中遭遇风暴，船体有些损坏。13日，她参与了欢迎葡萄牙国王曼努埃尔二世访问法国的庆祝活动。然后，又护送爱德华七世搭乘皇家游艇“维多利亚和阿尔伯特”号返回英国。

1910年10月16日，“查理.马特”号又成为了第二舰队的第二分舰队中的一员。但当“丹东”级战列舰开始服役后，她又与其他一些老式战舰前往布雷斯特，在10月5日组成第三分舰队。

1911年8月，法国海军对船上的主炮装填系统进行改装。9月4日，她参与了土伦附近的一次海军阅舰式。

“丹东”级战列舰，法国海军最后一型“前无畏舰”

在1912年3月1日，“查理.马特”号再次转入预备役舰队服役。然而，在7月1日，她又被降为特别预备船只，并于1913年11月派驻到布列塔尼的朗德韦内克。

终于，到了1914年4月1日，这艘船与“布伦努斯”号、“卡诺”号、“马赛钠”号一同退役，并改装成了一艘军营船。

在一战期间，该船成了法国海军的零件库。先是将船上的一些锅炉拆卸下来，装备给了三艘拖船。后又在1915年拆除了305mm主炮，并将其拓膛，改装成370mm铁道炮。当然，其余火炮也未能幸免。两年后，274mm主炮也被改成了铁道炮，138.6mm速射炮更是物尽其用，装在轮式炮架上。

到了战争后期，她成为了一艘监狱船。在1919年10月30日，这艘船正式退役，并于1920年9月21日进行出售。随后，一家荷兰公司于12月20日以675000法郎的价格，收购了该舰，并将其拖至亨德里克·伊多·安巴赫特进行拆解作业。

利用海军舰炮改装的370mm铁道炮

尾声

虽然，“查理.马特”号和“卡诺”号、“若雷吉贝里”号等四舰采用了相似的设计规范，但不同的船厂和设计师，再加上建造期间缺乏全面控制，使她们仍有足够差异，只能算作堂“姐妹”舰。

与“布伦努斯”号战列舰一样，新服役的“查理.马特”号也面临着稳定性的问题。缩小的排水量让其在服役期间，颇受稳定性和耐波性等诸多方面的困扰。在主管海军战舰建造的路易斯·埃米尔·贝尔廷看来，她们就是容易倾覆的代表。而且，与同期的英国战列舰相比，法国战列舰的装备缺乏统一性，对后勤维护和补给造成困扰。再加上拖沓的工程进度，使其处于一旦完工，就是完全过时的存在。