德国迈耶破碎机_赫尔曼迈耶什么梗

序言

第一个五年计划引发了苏联航空业的大规模发展德国迈耶破碎机，包括许多自主设计的飞机。其中有波利卡波夫I-15，第一架进入中队服役的带可伸缩起落架的悬臂式单翼飞机波里卡波夫I-16，以及图波列夫TB-7、SB-2/SB-3、DB-3等多种轰炸机。然而，苏联未能发展出一支可靠的远程轰炸机部队。苏联空战的既定概念设想了空中力量主要用于近距离支援任务，并在地面部队指挥的行动控制之下。

雅科夫·阿尔克斯尼斯指挥的红军空军在1931-1937年期间发展成为一支具有作战潜力、训练有素、后勤基础设施从欧洲俄罗斯延伸到中亚和远东的半独立军种。 尽管如此，红军空军在几次局部冲突中表现出明显的不足(例如，1929年与中国的冲突，以及1936-1939年的西班牙内战)。

相比之下，在1937年至1939年与日本的空战中，苏联有效地挑战了日本的空中统治，并在苏联和蒙古边境的战役中提供了决定性的近距离空中支援。 然而，在与芬兰的冬季战争中(1939-1940)，红色空军由于组织不灵活、指挥控制结构不灵活、人员培训不力、装备不足等原因，损失惨重。

后来局势的动荡加剧了苏联空中力量的失败。 大约75%的高级军官被监禁或处决，约40%的军官兵团被杀害。 其结果是空军及其作战人员指挥范围内的经验、主动性和责任感严重下降。

巴巴罗萨计划 （第二次世界大战中德国对苏联的侵略战争计划）

对德战争初期大型飞机损失的主要原因不是缺乏现代战术，而是缺乏有经验的飞行员和地勤人员，许多飞机在跑道上因指挥疏散而被摧毁，以及国防军地面部队的快速推进，迫使苏联飞行员在巴巴罗萨行动中处于守势，同时面对更现代化的德国飞机。 在巴巴罗萨行动的最初几天，德国空军摧毁了大约2000架苏联飞机，其中大部分是地面飞机，只损失了35架飞机(其中15架是与战斗无关的)。 其中许多都是过时的型号，如波利卡波夫 I-16，由于租借公司和苏联航空业奇迹般地从俄罗斯欧洲向东转移到乌拉尔山脉，它们将被更先进的飞机取代。 苏联零星的报复性打击协调不力，导致飞机和战斗人员遭受毁灭性损失。

第二次世界大战让苏联航空业措手不及——1941年6月纳粹入侵的第一天，就有1200多架飞机损失。 在接下来的6-8个月里，飞机和其他工厂向东转移到乌拉尔和西伯利亚，这是一项巨大的任务，到1942年初基本完成。 重新安置使得将成品飞机运送到前线变得更加困难，但到了1942年末和1943年，苏联飞机开始大量出现。 德国的产量在1943年被超过。 雅克-3和雅克-9(超过1.6万架后者)，拉沃奇金La-5(10000架)和La-7(近6000架)等战斗机开始对德国的空中力量造成影响。 伊留申Il-2攻击机是战争中产量最大的飞机(1942年后每月生产1000架，总数超过3.6万架)，后来的Il-10达到了5000架。

袭击的第一个消息以黑海舰队指挥官绝望的信号的形式抵达莫斯科，他报告说，德国空军正在对塞瓦斯托波尔的海军基地进行毁灭性的突袭。 斯大林不相信这一报道，直到塞瓦斯托波尔和克里姆林宫之间的直接电话联系证实了这一点。 两小时后，冯德舒伦堡伯爵大使向苏联外长维亚切斯拉夫·莫洛托夫递交了德国的宣战书。

巴巴罗萨空战

德国空军轰炸机在塞瓦斯托波尔强大的港口灯塔的摇晃灯光下找到了停泊在塞瓦斯托波尔的黑海舰队。 港口和城市都没有停电。 其他攻击机轰炸了比亚韦斯托克、布列斯特-利托夫斯克、 基辅、科夫诺、里加和塔林，没有得到任何有效的空中或地面防御反应。

两千架过时的VVS飞机在战斗的前三天被摧毁，其中数百架在6月22日黎明后的战斗开始时停在整齐的一排排或大圆圈里。 数以千计的飞机被训练更好、经验更丰富的德国空军飞行员从空中击落，他们驾驶着更现代的飞机。

一些苏联飞行员将他们缓慢且装备不良的单机撞向速度更快、威力更大的敌机，用自杀战术来弥补他们飞机的不足。 这样的行动没有得到命令，但在第一天，它们就为野蛮人来到东方，在地面或空中，在村庄和农村，在数百个城镇内发动全面战争定下了基调。 在最初的几周里，数以千计的VVS飞机在地面恐慌中被遗弃在泛滥的机场上。

最可靠的计算显示，前15天丢失的VVS飞机数量略低于4000架，而德国汉莎航空公司的损失为550架。 德国空军最初的成功在空中作战史上是无与伦比的。 它让德国飞行员在战争的前六个月完全控制了战场。 空中制高点反过来又允许空军指挥官切换到关键的地面支持和拦截角色，撕裂暴露的苏联纵队，用喷枪扫射和轰炸被包围的苏联师和整个军队的口袋。

因此，在巴巴罗萨战役剩下的大部分时间里，德国空军集中精力在奥斯汀地面部队前进之前攻击战术目标，并在行进中切断红军的燃料和弹药补给、部队列车和纵队。

“ Voenno-Vozdushnye sily (VVS)”与皇家空军(RAF)或德国空军不同，VVS 不是一个独立的空军组织，但与美国空军和 JAAF 一样。VVS 轰炸机和支援飞机与红军的各条战线整合在一起，高射炮和战斗机拦截机则分别隶属于 PVO (防空部队)。

1941年6月22日部署VVS

由于受地面部队指挥官的控制，加上西班牙内战(1936-1939)的经验，在战前时期，VVS 建立了一支几乎完全由中型轰炸机、俯冲轰炸机和重型攻击战斗机组成的战术空军。它避免了获得超过一小部分远程战略轰炸机。斯大林对 VVS 有着直接的兴趣。他在战前对战略轰炸的有限思考受到了红军深层战斗进攻学说的影响。1939年成立了 VVS“混合空军师” ，在每个阵线(陆军集团)部署轰炸机和战斗机。

因此，当战争来临时，VVS 飞机被广泛地分散在地面编队中，部署得过于靠前，无法对突然袭击做出协调的全面反应。指挥结构和过度疏散的问题由于飞机设计的薄弱而变得更加复杂。这种情况直到1942年才有所改变，1941年，由于飞机的灾难性损失和整个红军的几近失败，VVS 承受了巨大的压力，被迫进行改革。

VVS 经历了一场始于1937年的迫害，一直持续到1941年中期，也就是德国入侵的前夕。除了高级官员，许多有才华的飞机设计师被逮捕，处决，或被迫自杀。

与德国或英国的机型相比，飞机型号在设计上很糟糕，但由于苏联经济模式的病态，它们大量生产，重数量轻质量。战前 VVS 的不足之处在和平时期因意外事故造成的巨大损失中得到了体现: 每年超过800架飞机，或者比一些皇家空军型号的整个战前生产量还要多。

由于缺乏维修设施、技术支持、燃料供应系统和地对空或空对空无线电通信，战前的情况更为严重。在1941年6月21日，德苏战争前夕，VVS 有618,000人，但是没有足够的经验或合格的军官。它部署了超过20,000架各种类型的军用飞机。

仅在前三天，VVS 边境军区就损失了大约2000架飞机。几名高级指挥官立即被逮捕和枪决，成为领导者外交和军事灾难的替罪羊。在战斗的头几个星期，VVS 又损失了数千架级别更高的飞机，其中许多被摧毁在地面上，或者被遗弃在全面撤退的地方。到七月底，它已是战前残存的破碎的自我。在战斗的头六个月里，它的损失更加巨大。

德国空军侦察部队疯狂地绘制部队集结地、补给站和机场的图表，并标记它们以便摧毁。德国空军的任务是压制苏联空军。尽管苏联将大批飞机集中在永久性机场，而不是将其分散在机场降落跑道上，使其成为理想的目标，但在行动的最初几天并没有达到这一目的。德国空军声称在行动的第一天就摧毁了1489架飞机。

德国空军总司令赫尔曼•戈林不相信这些报道，并下令核对数字。从苏联机场的废墟中搜寻，德国空军的数据被证明是保守的，发现了超过2000架被摧毁的苏联飞机。德国空军在战斗的第一天就损失了35架飞机。德国人声称在头三天里只摧毁了3100架苏联飞机。

苏联战斗机

事实上，苏联的损失要大得多: 大约有3922台苏联机器丢失了(据俄罗斯历史学家维克托 · 库利科夫说)。德国空军已经取得了对前线所有三个区域的空中优势，并将维持到年底。德国空军现在可以投入大量的卫星资源来支援地面部队。

在所有这些方面，回顾在第二次世界大战中丧生的所有德国国防军士兵中有四分之三在东线阵亡是有益的。与之相比，西部的那个几乎就是一次野餐。直到1942年秋天，德国陆军和德国空军部队支持它，虽然削弱到不再能够一直攻击它，因为他们在前一年做，仍然享有优于苏联。结果是一系列壮观的胜利，使斯大林格勒和高加索的大门。

虽然苏联飞机的质量在提高，但是德国的飞行员和组织，尤其是重要的通信领域，仍然保持着优势。德国空军集结了部队，仍然能够在当时和当地获得明确的空中优势。问题在于，由于机器数量相对较少，而且占用空间巨大，因此根本没有足够的力量来完成一项真正彻底的工作。这反映在德国空军运输司令部的巨大努力中; 在此期间，德国空军出动了21500架次，飞行里程超过1000万英里，运送了42000-43000吨补给品。

10月，德国空军集中了80% 的战斗力量对付斯大林格勒，决心驱逐仍然紧紧抓住伏尔加河右岸的最后一批苏军。在那个月里，Luftflotte 4的轰炸机和俯冲轰炸机飞行了大约20,000架次的轰炸机和俯冲轰炸机，以协助弗里德里希·保卢斯将军的第六集团军。目标包括剩余的小规模抵抗以及苏联过河的交通。

然而，德国人并没有放手。随着敌人抵抗的加强，可用机器的数量几乎减少了一半。到11月20日苏联开始反攻时，红色空军已经控制了天空，他们的人数在不断增加，并且从伏尔加河以东的基地开展行动。尤其重要的是德国飞行员无法在夜间识别目标，这种无能由于地面战斗的密集性而变得更加糟糕。正是因为这个原因，苏联人在夜间向这座四面楚歌的城市派遣了大部分增援部队。

苏联的反攻很快导致了德国第六集团军的包围。几个月前，在1942年2月至5月，大约9万德国军队被红军截断，在列宁格勒以南形成两个小口袋。在此期间，德国空军通过空运补给品和替换部队以及运送伤员来维持被包围部队的生命。最终，被包围的编队能够打破围困，尽管这样做耗费了他们大量的重型装备。现在戈林告诉希特勒，德国空军可能会重蹈覆辙。然而情况却完全不同。德米扬斯克战役发生在春天开始的时候，所以天气可能会有所好转，而斯大林格勒战役发生在冬天来临的时候。在杰米扬斯克的部队每天至少需要265吨维持生命，而在斯大林格勒的220,000吨至少需要两倍。飞机进出城市的距离也要长得多。

苏联战斗机

动员所有的飞机和机组人员，勇敢地面对越来越长的夜晚，恶劣的天气条件，以及苏联在空中和地面日益增强的抵抗力，德国空军尽其所能地使用了大部分已经过时的 ju-52。然而，在空中桥梁运营的整个期间，它只有一次成功地运送了多达280吨的货物，而日平均运送量仅为90吨。最后，随着越来越多的机场被前进的苏联纵队占领，德国人被迫用降落伞空投补给品，结果造成许多人死亡或落入敌人手中。所有这些都无法拯救已经倒下的第六集团军; 到它投降的时候，德国空军的运输指挥部已经损失了近500架飞机和许多经验丰富的机组人员，受到了一次永远无法恢复的打击。

上一次德国空军在东线有效地介入地面战斗是在1943年7月的库尔斯克，当时它拯救了德国第九集团军，使其免于被包围，甚至可能被歼灭。从这一点开始，无论是在空中还是在地面上，靴子显然是在另一只脚上。早在1942年，苏联的空中力量质量就已经开始提高; 从1943年初开始，苏联的飞机就接受无线通讯，每台新机器都配备了一套现代导航设备。苏联地面雷达现在已经发展到可以提前15分钟预警来袭的德国飞机的程度，这极大地方便了拦截，并且使指挥官能够废除全天候空中巡逻的浪费做法。斯大林的猎鹰队最终采用了交错的四指队形，结果是在空对空战斗中取得了显著的进步。

1941年，大部分苏联航空工业被匆忙撤离到乌拉尔山脉以东地区，而到了这个时候，这些工业已全面恢复运转。部分由于这个原因，部分由于德国空军决定专注于帝国的防御，红色空军也享有非常大的数量优势。一个结果是空对空交战的数量实际上下降了，后来在西方也发生了这种情况; 德国飞机和飞行员都没有留下来继续战斗。

这反过来意味着苏联，在大多数时候和地方确保了空中优势，能够集中于空对地攻击。就像他们的敌人和盟友一样，他们发展了一套前方空中观察系统。他们完全是摩托化的，使用无线电话与地面指挥官一直工作到团一级。战术也得到了改进。

在斯大林格勒，由于缺乏空对地合作安排，苏联的空中支援几乎完全失效

在斯大林格勒，由于缺乏空对地合作安排，苏联的空中支援几乎完全失效。现在，随着这场战斗在这片几乎没有任何特征的广阔区域上来来回回(但大部分是来回回) ，事情变得容易多了。采用了三架或四架飞机的更小、更灵活的编队。飞行员们学会了从西面发动攻击，尤其是在傍晚时分，太阳会使德国的防御者失明。

虽然战术轰炸机是苏联仅有的战斗轰炸机，地面攻击机既进行战场支援，又进行拦截，但苏联与西方同盟国仍然有所不同，因为他们总是喜欢前者而不是其他任何一种。根据一项计算，他们投入了多达40-50% 的飞行任务。这几乎是致力于空中优势(35-45%) ，阻截(4-12%)和侦察(2-13%)的总和。

在柏林战役的高潮阶段，苏联战斗机的数量从斯大林格勒战役的1327架增加到不少于7496架。出动架次从斯大林格勒每天500架次增加到库尔斯克每天2600架次，柏林每天4157架次。而在斯大林格勒，每架飞机平均每天飞行0.37架次，两年后这个数字达到了0.55架次。损失很大。在建造的33700架地面攻击机中，至少有23600架(70%)被击毁，其中12400架被敌方击毁，11200架被各种意外击毁。

所有这一切都与战后不久的一份报告相吻合，斯大林震惊地得知，47% 的损失都是由事故造成的。正如往常一样，这一发现立即导致对各种各样的所谓的肇事者和敌人的邪恶活动进行调查，尽管其结果没有记录。然而，在一个方面，苏联是幸运的。鉴于它们几乎所有的飞机都是单座或双座飞机，人员损失在比例上远远小于特别是西方同盟国遭受的损失; 从长远来看，较小的损失转化为更多的积累经验。

德国人控制的库班桥头堡位于塔曼半岛，对双方都是极其重要的地区。 德国人认为该地区对于保护通往克里米亚的东部通道至关重要，而苏联人认为桥头堡是德国可能向北高加索发动另一次进攻的起点。 与斯大林格勒、库尔斯克甚至巴格拉季翁行动不同，这场战役在西方几乎一无所知，可能是因为德国军队在地面上没有真正的突破，没有包围，没有投降。 在春季沼泽地的几个月里，这充其量只是一系列有限的地面攻势。

苏联战斗机

然而，围绕库班地区的空战对VVS作为红军进攻长臂的增长至关重要，这向德国空军发出了一个明确的信息：VVS即将归还它收到的东西。 事实上，苏联历史学家认为，1943年初这场为期两个月的空袭对战争努力的重要性与美国人对中途岛战役的重要性不相上下。 这是一场如此激烈的战斗，以至于苏联在该地区的主要空中指挥官K·V·韦尔希宁将军声称，有几天他每十分钟就能看到一架飞机坠落，一天内发生多达100次空战并不少见。

德国第四空军舰队(空军)，包括第四精锐的Udet，Molders和Green Hearts JGS(Jagdgeschwader，相当于团体)，负责这一地区，而它的苏联对应部队主要是空军和第五空军，以及来自STAVKA预备役的三个空军。 这两支空军的规模大致相等，每支约有1000架战斗机。

德国空军战斗机主要装备了Bf109G2/-4和FW190A，而VVS则混合了最新的雅科夫列夫和拉沃奇金战斗机，以及大量的11-2斯特莫维克和PE-2轰炸机。 此外，租借的飞机源源不断：P-39、A-20、P-40，甚至喷火V型。尽管苏联飞行员对喷火战斗机感到失望(它看起来太像Bf109，很容易受到地面炮火的攻击)，但他们在战斗中以极强的毅力驾驶着P-39。

事实上，16GvIAP(Gvardeiskii Istrebitelnii Aviatsionnii Polk，或卫队战斗机航空团)的两名飞行员A.I.Pokryshkin和他的中队队友G.A.Rechkalov非常成功地驾驶P-39-前者在战斗中造成20人死亡。

第一阶段：战斗开始于1943年4月17日，当时德军第17集团军发起了“海王星行动”，主要目标是苏联在米斯查科的滩头阵地。 德军的Ju 87年试图驱逐苏联，起初潜水轰炸机没有对手，但在三天内VVS战斗机赶到阻止了攻击。 尽管苏联战斗机飞行员声称182架德国空军飞机在接下来的一周内被摧毁，但对双方来说损失都是相当可观的。 最后，苏联的抵抗如此顽强，德国国防军被迫放弃了进攻。

第二阶段：克里姆斯卡娅战斗的第二阶段于4月29日苏联第56军发动大规模地面攻势时开始。 目标是建立一条通往阿纳帕(Anapa)的突破性走廊，阿纳帕是位于黑海德国后方深处的一个沿海城镇。 攻势开始于Krymskaya村周围，由于其位于新罗西斯克以北，靠近一个关键的铁路枢纽，因此具有很大的战略价值。 到这个时候，VVS在数量上有相当大的优势，以至于德国空军平均每天损失17架战斗机，直到5月10日德国迈耶破碎机；VVS总共声称拥有大约368架德国飞机的主权。 然而，苏联空军又一次在飞机损失上付出了沉重的代价，到5月9日，德国空军实际上已经重新获得了对克里姆斯卡亚的空中优势。 在苏联第56军仅取得有限进展后，两周的平静随之而来。

第三阶段：5月26日，苏军在德军设防的“蓝线”沿线再次发动进攻，装甲步兵强力推进。 在苏联进攻后的几个小时内，德国人发动了坚决的反击，很快就使苏联的行动停滞不前。 结果，第一天就损失了100多辆苏联坦克。 在空中，双方的反应都是立即和毫不妥协的。 VVS发动了338架飞机的预备性突袭。 同一天，德国人出动了多达1500架次进行反击。 德国消息人士称，仅在5月26日，VVS就损失了350架战斗机，但德国空军的总体空中损失如此严重，以至于他们在6月7日停止了在该地区的活跃空中交战。 在这第三阶段的竞选中，许多人声名鹊起：格林卡兄弟，德米特里和鲍里斯，分别在库班，A·L·普鲁科兹奇科夫-20，V.I.法德耶夫-15，N.E.拉维茨基-15，D.I.科瓦尔-13，V.I.费多连科-13和P.M.Berestnev-12分别取得了21和10场胜利。

1943年7月5日，德国开始了齐塔德尔行动，但12天后，由于德军在前进中遭受重大损失，希特勒取消了行动。 苏联人很快掌握了主动权，就在德军进攻停滞不前的时候开始反攻。 对于部署在库班桥头堡的德国人来说，这一转折不是好兆头，特别是在1943年10月13日苏联占领了通往克里米亚的所有陆路之后。 同月，德军撤离了库班桥头堡。

第二次世界大战期间标志着东线从德国空军优势向苏联空军优势转变的重大空袭行动。1943年4月和5月，当德国人为争夺北高加索地区的最后一个立足点而苦苦挣扎时，第四空军与苏联第4和第5空军、黑海舰队航空和远程航空发生了冲突。 空中活动非常激烈，经常一天可以看到多达100次空袭。

德军从大约900架飞机开始，包括最新型号的Bf109G和HS129，并展示了他们的一些顶级单位，包括带有埃里希·哈特曼的Jagdgeschwader 52。 苏联最初有大约600架飞机，到5月份膨胀到1150架。 苏联还交付了他们最新的飞机，包括首次在南部使用道格拉斯A-20，以及由亚历山大·波克里什金(Aleksandr Pokryshkin)空军部门驾驶的贝尔P-39D。

苏联在飞行攻击性战斗机扫射方面表现出了新的攻击性，他们引入了新的战术，包括德国式的四机编队和波克里什金的库班梯子，这是一种堆叠的编队。 发挥突出作用的还有苏联女子夜间轰炸机团。 战役在6月7日突然结束，当时苏联声称摧毁了1100架德国飞机；德国人声称取得了2280场胜利，但空战的形势对他们不利。

就像经常发生的情况一样，很难说苏联的空中力量对地面行动的影响有多大。 可以肯定的是，我们被告知，“1944年后担负苏联主要进攻重任的坦克军的空中掩护和支援是取得全面成功的关键”，“(正面空军)是在纵深作战中支援坦克军的最机动、最灵活、最有力的手段”。 然而，问题仍然是“关键”到底有多关键。 尽管德国关于西方的记录和回忆录经常强调盟军空中力量的作用，但当涉及到红色空军时，它们几乎没有帮助。 到最后，德国将军们往往看不起他们的苏联敌人，将后者的胜利和他们自己的失败归因于压倒性的人数带来的锤子般的打击，而不是任何战术和作战技巧。 总是供应系统崩溃，或者是邻近的一些单位让位，而不是他们自己被击败。 对于这些将军中的大多数人来说，承认苏联在战争中的总体胜利，特别是在空战中的胜利，可能是因为质量上的优势，这只是一种异端邪说；在冷战期间，这样的承认会让人怀疑德国对其新成立的北约盟友的用处。

苏联女战斗飞行员

在巴巴罗萨行动（希特勒攻击苏联的代号）之前的几个月里，德国照相侦察机侵犯了苏联领空500多次。1941年6月21日，希特勒发动了进攻——他计划在10周内粉碎苏联。起初，这次袭击超出了德国将军们最疯狂的梦想。1941年7月16日，斯摩棱斯克被德国人攻陷，莫斯科处于危险之中。希特勒随后停止了对莫斯科的进攻，命令德国人原地待命——这似乎推迟了最后一击，但在关键的几周里，莫斯科得到了缓刑。1941年9月30日5时30分，德国开始对莫斯科发动姗姗来迟的不合时宜的进攻（代号为“台风行动”），俄罗斯的天气变得恶劣起来。

雨季使任何活动都变得困难，道路变得泥泞不堪，只有大型车辆才能通行，草地上的空中作业几乎不可能进行。

为了使台风行动取得成功，迅速战胜莫斯科以西的俄罗斯人成为当务之急。每年秋天，随着冬季霜冻的到来，拉斯普蒂萨号结束了，这就带来了一个巨大的挑战，尤其是要让人和机器在日益寒冷的天气中保持战斗状态。冬天成了俄罗斯最值得信赖的盟友。

尽管人数减少，苏联空军(VVS)在德国最后一次进攻之前的一段时间里发挥了积极作用。 在台风行动期间，VVS感觉到最后的攻击已经开始，然后开始重新展示自己，日夜大胆地攻击前进的德军和装甲部队。

夜间轰炸，主要是PO-2双翼飞机在战术区域进行的，在台风行动期间成为常见的地方。 轰炸任务有时会在极端天气下执行，但理想的条件是漫长的月夜或星夜。

PO-2是1927年的设计，由一台115马力的发动机提供动力，最高时速81英里，航程280英里，但它通过在战区上空保持持续的空中存在，不断骚扰德国人，对德国军队产生了重大影响。 PO-2的机动性很强，低速使得德国快速战斗机的夜间拦截变得困难。 VVS飞行员经常会停止引擎，向目标滑行，用手投下炸弹。

苏联女战斗飞行员

夜间袭击者被称为“缝纫机”或“值班中士”，他们强迫敌人在各条战线上采取预防措施，失眠，有时还会损失一个仓库或燃料库。

苏联女飞行员，即所谓的“夜巫师”，在这一危险的追逐中获得了相当大的声誉。

1941年10月，苏联女飞行员由著名的俄罗斯飞行员玛丽娜·拉斯科娃(Marina Raskova)组织成战斗团。 1938年，她驾驶一架蚂蚁-37飞越了苏联广阔的地形(11个时区)，受到了好评。 在26小时29分钟内创造3672英里的女子纪录。 拉斯科娃后来在行动中阵亡，被埋葬在克里姆林宫的墙上，她通过莫斯科电台呼吁为女子航空团招募志愿者。 女飞行员和男飞行员一样，都是前线飞行员，将有三个航空团，每个团有三个中队，机械师和武器装配工。

训练基地位于斯大林格勒以北伏尔加河畔的一个名叫恩格斯的小镇上。 在这里，他们穿着男士制服-太大了-许多人在靴子里塞上报纸，在腰部系上腰带。 在玛丽娜·拉斯科娃少校担任指挥官，叶夫多基亚·贝尔尚斯卡娅少校担任二把手的情况下，妇女们经历了紧张的训练计划-从2年工作到6个月。 玛丽娜·拉斯科娃(Marina Raskova)和叶夫多基亚·贝尔尚斯卡娅(Yevdokia Bershanskaya)必须对志愿者进行评估，大多数人都想驾驶战斗机。

在战争期间，VVS女飞行员总共飞行了24000多架次-68架次获得了苏联英雄金星奖。

女孩们从来没有穿过降落伞，在她们之间讨论过后，她们同意如果被抓获，她们可能不得不开枪自杀。 这正是Alina Smirnova所做的。 当她坠毁着陆时，她失去了方向感，当一些人向她跑来时，她以为他们是德国人，于是开枪自杀了。

这些女性接受过PO-2飞机的训练，发现改装成威力强大的单座雅克-1非常困难。 教官们只能在他们首次飞行之前向他们灌输力量和控制的特点和限制。 第586女子战斗机团第一个上前线。 在塔玛拉·卡扎里诺娃(Tamara Kazarinova)的指挥下，他们驾驶雅克-7B和雅克-1，共出动4419架次，取得了38次胜利。

这个团的主要任务是在敌方轰炸机编队到达目标前将其击退。 与梅塞施密特109护送轰炸机的遭遇很常见。

中队指挥官奥尔加·亚姆什奇科娃出动飞机93架次，取得了三次确定的胜利，战后成为试飞员，成为第一位驾驶喷气式飞机的苏联女性。

苏联女战斗飞行员

Lilya Litvyak和Ekaterina Budanova都与586一起飞行。 塔玛拉·卡扎里诺娃少校指出，他们有单打独斗的天赋，所以他们都被调到第73战斗机团，参加了围绕斯大林格勒的一些激烈战斗。 斯大林格勒市被敌机连续轰炸，城市燃烧了好几公里，浓烟像毯子一样笼罩着城市。 100多万人在斯大林格勒战役中丧生，对德国来说，这是战争中的第一场大灾难。 对于女孩们来说，这是一场不同类型的战斗，加入了自由猎人组织，寻找战士。

当这些女性到达时，男性飞行员发现很难接受她们。 许多人拒绝让他们作为他们的副手飞行，一些人后来在女性证明她们非常有能力后软化了态度。 许多指挥官想要保护他们，尽管他们不断证明自己的能力。 女人们一起执行她们的使命。

Lilya Litvyak和Ekaterina Budanova都成为了拳击手王牌。 叶卡捷琳娜·布达诺娃(Ekaterina Budanova)获得了11场胜利，莉莉娅·利特维亚克(Lilya Litvyak)获得了12场正式胜利，其中3场是在她的牦牛于1943年8月1日失踪之前与第73战斗机航空团分享的。

女子586战斗机团被卷入了这场战争中最关键的一场战斗，这场战斗将在库尔斯克进行。

1943年7月5日星期一凌晨2点20分，德国人发动了一场攻击，这场攻击后来发展成为战争中最大的坦克战。 幸运的是，“露西”--一个复杂的间谍团伙--事先向俄国人通报了作战计划。 两条战线总共有130多万人，2万门野战炮和3500辆坦克；双方都有4000架飞机在12英里乘30英里的区域上空飞行。 300名战士参与战斗并不少见。

德国飞行员总是惊讶地遇到VVS女飞行员在战斗中发挥积极作用。 德国空军飞行员D·B·迈耶少校(Maj.D B Meyer)记得在奥雷尔附近遭到一群牦牛战士的袭击。 在随后的空中决斗中，迈耶的战斗机被丢弃的天篷撞上了其中一头追赶的牦牛的螺旋桨，迫使它坠毁。 着陆后，迈耶发现他的死敌是一个女人--没有军衔、徽章或降落伞。

苏联女战斗飞行员

第588夜轰炸机团(夜巫师)后来被授予第46卫队轰炸机航空团的荣誉，这是第一个获得这一荣誉的女子团，使她们成为战斗部队的精英。 第46卫队轰炸机航空团于1942年5月首次抵达南部前线，由叶夫多基亚·贝尔尚斯卡亚指挥。 从库班到柏林的战斗中，这个全女团执行了2.4万次战斗任务，从当时疲于战斗的PO-2双翼飞机上投下了2.3万吨炸弹。

它的23名飞行员和领航员因其危险的工作而成为苏联的英雄，包括1943年7月31日晚上的飞行，当时他们的两个座位中的四个在蓝线(库班桥头堡的德国安全部分)上空被一架德国容克Ju 88轰炸机击落。

这个团在整个战争期间完全是女性。

第587俯冲轰炸机团后来接受了第125卫队轰炸机航空团的荣誉。 这个团直到1943年1月才投入战斗，因为飞机突然换机而延误。 机组人员曾训练过双座苏-2，但在最后一刻被分配了三座PE-2俯冲轰炸机，因此团不得不等待额外的训练和人员。

PE-2有三名机组人员-飞行员、领航员和一名无线电操作员/炮手。 这架飞机有两门向前发射的固定机枪和一挺旋转的机枪，机枪在导航器后面的丙烯酸气泡中。 飞行员在驾驶舱里有一个装甲座椅，领航员在后面，也是在装甲座椅上。 无线电操作员坐在机身后部。 当飞机装满燃料和炸弹时，领航员过去常常帮助拉回操纵杆，使机头离开地面。

后来，在战争期间，该团开始接受男性替补。 没有足够的受过培训的女性来填补这些职位。