“ 轮盘一转,黄金万两”,这句“名言”,是用来形容铁路的。
深究起来,日进斗金其实指的不是负责铁路运营管理的铁老大,而是铁路经过的县市。
建高铁耗资巨大,货款建设的铁路,本金不算,每年要还的利息,就是一笔不小的负担。据最新数据,截止2021年,全国铁路运营里程3.8万公里,运行线路上百条,但仅有六条线路是赚钱的,其余线路,每年赚得的收益,远不够支付利息及人工维护等成本,纯属赔本赚吆喝。
铁老大貌似财大气粗,实际上负债高达5.28万亿元,不知是不是中国负债的老大?这年头,欠债的都是大爷。
苦了铁老大一个,幸福的是铁路经过的县市。
好处一,出行更方便快捷了。以前觉得遥不可及的地方,通了铁路,特别是通了高铁之后,感觉就像是走了几条街道,去串了一次门一样方便。
好处二,带动经济发展。铁路一通,一通百通,交通方便了,投资便滚滚而来。
因此,通了高铁的县市,深刻体会到了高铁带来的好处,而没有通高铁的县市,也深刻体会到不通高铁的苦处,翘首以盼何时能通上高铁。
桂林市不算一个大市,以前还凭着名气,荣为二线城市之列,近来一路下滑,前段时间公布了一个排名,已经划为三线城市了。
桂林不大,但论高铁站之多,绝对可列为一线城市。小小的一个桂林市,拥有高铁站达九个之多,分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、永福南站、兴安站、全州站、恭城站、阳朔站、五通站。
真让人眼花缭乱。
桂林以前是十二县五城区,已通高铁的县区有永福、兴安、全州、恭城、阳朔、临桂,老城区不算,尚未通高铁的县有资源、龙胜、灌阳、平乐、荔浦、灵川。灵川其实算是通了高铁,桂林北站就建在叠彩区与灵川的交界处,离灵川县城不过十来分钟的车程。
尚未通高铁的市县都在盼望早日搭上高铁的快车。那么,谁是这群难兄难弟当中,最早可能通高铁的呢?
答案是龙胜县。
据2021年4月26日发布的《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出,准备规划研究怀桂高铁。
怀桂高铁即湖南的怀化至桂林的高铁,规划三条线路方案,即东线、中线和西线。东线方案主要是利用原有的湘桂铁路,要弯了一个大弯,早早地被否决。中线方案从湖南过来,经过资源、兴安、灵川到达桂林。西线方案,从湖南的通道县过来,经过龙胜到达桂林。
西线与中线二个方案一比较,目前是西线方案以线路直、投资省的优势占了上风。
虽然怀桂高铁还处于一个十四五期间规划研究阶段,但龙胜县通高铁,多少算是有点眉目了。
其它的市县还要悲摧一些,通高铁的规划,都还没在广西十四五规划中出现。
十四五期间,柳州要建一条铁路通梧州,但经过的县市为武宣、桂平、平南等地方,没桂林什么事。
不过,柳州与韶关联手,推动建设一条柳州至韶关的铁路,拟争取纳入相关省区的规划,这段铁路叫柳贺韶铁路,作为昆厦铁路的一部分,属客运专线性质。经过的市县有鹿寨、荔浦、平乐、钟山、贺州等。
如果这条铁路能列入规划,那么荔浦和平乐就有了通高铁的希望。
桂林剩下一个被都庞岭和海洋山紧紧抱在怀里的灌阳县,建高铁难度颇大,因此,通高铁的希望更加小一些。
灌阳将唯一的希望寄托于贵厦高铁。即贵阳至厦门的高铁,贵厦高铁目前有二个方案,一个方案是走湖南,从贵阳出发,经过都匀、永州、郴州、赣州至厦门。另一个方案是走广西,贵阳已有通桂林的高铁,只需新建一条桂林至赣州的高铁即可,桂赣线路经过的市县有兴安、灌阳、道县、宁远、嘉禾、桂阳、郴州、汝城、崇义、上犹,再至赣州。
贵厦高铁的二个方案都要经过湖南,只不过经过的距离长短而已。如果经过广西,桂林北部的灌阳,湖南南部的道县、宁远、嘉禾和桂阳等地,就能搭上顺风车。
灌阳能不能通高铁,就看贵厦高铁过不过广西。
贵厦高铁目前还是纸上谈兵阶段,还未列入规划。
倘若贵厦高铁不过广西,那么,灌阳要想通高铁,就会成为遥遥无期的梦想。
网上看到一个新消息,贵州想甩开广西,与湖南单干,开始准备贵厦铁路规划设计,争取列入规划。
灌阳的高铁梦真的很悬。
以上就是桂林市县通高铁现状和远景展望,欢迎大家拍砖。
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