移动制砂机27郑州恒通机械的简单介绍

道阻且长 行则将至

——记奋进中的甘肃恒通路桥二车项目

新庄壕大桥。

南方路机V7-100制砂机。

由省公交建集团投资建设的G341线环县（二十里沟口）至车路崾岘（甘宁界）项目位于庆阳市环县境内，是省内唯一一个“省市县企”联建的PPP项目，采用了“EPC+BOT”模式建设。作为庆阳市煤炭石油运输及省际出境的重要通道，项目的建成将对推动区域经济发展、支持区域资源开发、带动区域旅游业增长以及全面构建小康社会具有重要意义和作用。

2019年3月，平均年龄仅有28岁的恒通公司建设团队从兰州出发，驱车前往红色革命老区庆阳市环县毛井镇，开始了二车公路建设的又一征程。恒通公司总包部承建路段与宁夏相接，主线长22.13千米，连接线总长20.32千米，造价19.8亿元，计划工期3年，采用一级公路技术标准实施。项目所在地（环县毛井镇）为黄土高原亚区，侵蚀残垣分布广泛，不良地质区域多，设计施工难度大，需要大量桥隧工程的实施才能将主线贯通。其中该段有隧道2座（双洞）、大桥5座、车行天桥 1座、分离式互通立交区3处、通道桥4座，桥隧比达到 21.7%。该项目的施工建设呈现出四个显著特征，即桥隧等大型构造物多，控制着全线工期进度；桥梁跨径大、结构复杂、施工难度高；高边坡高填筑工程量大，湿陷性黄土地质特性明显，质量隐患和病害特征突出；周边原材料严重匮乏，运距大、成本高、周转难。规模如此之大、技术难度之高的公路建设项目，是恒通公司首次遇到，也考验着这支年轻的管理团队。

2020年初，春雪纷飞，全民抗疫。项目团队在国家复工复产的号召下勇敢逆行，春节期间翻山越岭赶到施工一线。按照当地政府规定及省公交建集团的安排部署，项目封闭式施工的方案迅速得到了政府防疫部门的验收，于2月16日顺利实现复工复产，为当地经济社会的加快复苏注入了看得见的活力。时光荏苒，开工一年半以来，项目部总计投入管理人员375人、机械设备361台（套）、农民工1240人，完成产值12.8亿元，占总任务量的63%。其重点控制性工程现已初具规模，主线路基基本成型，路面正在加快施工。

今年以来，在落实好省公交建集团“能超则超、能快则快”的“双促双带”工作要求基础上，恒通公司二车项目建设团队集中力量抓建设，砥砺奋进促发展，在省公交建集团和二车项目公司的带领下一路前行，项目建设不断取得阶段性战果……

6月16日，井掌隧道右洞全面贯通；

7月11日，井掌隧道左洞全面贯通；

7月29日，路面工程开始施工；

8月3日，常家湾隧道右洞全面贯通；

8月27日，新庄壕大桥墩高65米的7#主墩完成封顶；

8月28日，常家湾隧道左洞全面贯通；

8月29日，牛寨柯大桥箱梁吊装完毕；

8月30日，高43米的填方路基完成填筑；

……

随着一条条捷报的不断传来，喜悦之情洋溢在每个建设者的脸上。

胆子更大一点

沈贤辉在扶贫车间工作。

“工作以来还从没有干过这么高，跨径这么大，地质条件、桥型结构和施工工艺这么难的大桥。”项目一线技术负责人蔡军军带着忐忑不安的心情嘀咕道。的确，高难度的多桥多隧是该项目施工建设的一大特色。尤其是新庄壕大桥，主墩高65米、最大净高103米、桩深78米，共有12跨，最大单跨130米，采用悬空挂篮施工工艺，张拉、压浆、封锚均在上百米处高空作业。该大桥是整个二车项目的核心控制性工程，决定着整个项目建设的成败，加上其他不同类型的“兄弟”桥梁共有5座。此外，井掌隧道、常家湾隧道全线为V级围岩，地质条件差。尤其是井掌隧道出口浅埋偏压现象严重，给施工质量控制和安全防护带来不小的压力。

“建于精诚、工于品质”是恒通公司二车项目建设理念，倡导全体参建人员既要以高度负责的态度面对困难和挑战，也要以能工巧匠的手法去描绘用心产出的作品。没有完美的个人但有出色的团队，只有将个人的优势融入整个团队才能形成最大合力，发挥出体系建设“1+1>2”的优势。为此，项目部及时开展了技术保障体系、质量管理体系、安全生产体系、廉政建设体系、环保文明施工体系等多样化的体系建设。谁都明白，最终目标的实现必须要依托团队的力量、体系的力量，这是开工动土的第一块奠基石。

办法再多一点

牛寨柯大桥。

“万人操弓，共射一招，招无不中。”有了目标和方向，接下来就要采用强而有力的措施和办法。项目团队群策群力、集思广益，动员一切可以利用的资源来服务项目建设。施工过程中既要将目前国内外成熟且适合本项目的新技术、新设备、新工艺逐一消化吸收，也要把“江湖”上好的经验方法充分利用，在“学中干，干中学”。

实践中，项目部采取了一系列行之有效的措施，吃透设计意图。委托设计方进行深度设计咨询，多次邀请设计负责人对技术人员从路基、路面、桥隧等方面进行详细的设计交底，使全员进一步深刻理解设计意图。

做好项目策划。根据设计理念对施工管理进行全方位经营策划。在集团公司的大力支持下，紧锣密鼓地组织了内审、评审、论证交流三阶段会议，对项目总体定位及目标、重难点管控工作、成本工期等具体指标进行了再细化、再优化，充分依托集团之力支援本项目建设。

开展技术攻关。针对施工技术难度高的现状，项目部联合兰州交大、省交规院等科研院校引进BIM技术，为一线施工提供精准的技术验证和支撑，彻底做好技术保障工作；从央企引进优秀技术人员，组建技术攻关团队，对桥隧工程从工艺、工序、分项、分部等由小到大集中展开技术突破，确定最优实施方案。

降低直接成本。项目部秉持“择优、择精、择强”的理念，严把工料机的进场关，尤其是面对周边水洗砂最近运距220千米、不含税145元/吨的现状，项目部经过充分论证，果断引进了南方路机V7-100型机制砂加工生产线投入生产，大幅降低了直接施工成本。

做好场站二次利用。通过重复利用预制厂站，大幅节约了用地资源和场站新建成本。此外，项目部经过综合考虑地形、运距等因素，将部分钢筋加工厂就地转换为路面拌和站，倒开了时间差，提高了利用率。

推进节能降耗。通过对原材料级配、各种配合比及部分技术指标的深度优化，进一步降低了水泥剂量、沥青用量，减少了主材消耗，起到提质增量、节能降耗的目的。

应用高新技术。高新技术的推广应用是本项目实现破除坚冰、提质增效、节能降耗的有力手段。桩基施工：选用膨润土泥浆护壁旋挖钻方式，成桩速度快，质量好；大体积混凝土：采用“钢骨架保温大棚+蒸汽养生+冷却管水循环降温+感应测温器”施工工艺，提升了工程质量；桩头破除：采用“PE管+环切”技术，加快了桩头破除速度；盖梁钢筋骨架：绑扎时用整体台架，实现了钢筋骨架工厂化批量生产，安装时可一次吊装到位；钢筋的防锈处理：采用改性聚酯防锈涂料，防锈效果佳，提高了钢筋与混凝土的黏结及握裹力；大跨径现浇钢构梁桥：采用“BIM技术建模+动态数据录入”，建立起数字模型化管理系统，全过程监控指导施工；隧道养生：采用电瓶雾炮车，节约水资源，养生效果好；隧道防水板：采用红外线定位仪施工，效率高、线型整齐、定位精度高；防水板焊接：采用三缝爬焊机，提升了焊接质量；深桩基钢筋笼安装：采用井字架操作平台，方便快捷高效；锁脚锚管导向架：作为恒通公司二车项目自主研发的新设备，有效解决了隧道钢拱架锁脚锚管安装时，人为操作导致钻孔角度难以精准控制的实际问题，为今后同类型隧道施工积累了宝贵经验。

从反复酝酿、精准策划，到稳步推进、及时纠偏，恒通公司二车项目全体参建人员一路走来披荆斩棘、硕果累累。截至目前，已完成直接开挖山体1400万立方米、穿越76跨（最大单跨130米）2700米桥梁10座、贯通2座隧道（双洞）共4166米。

诚然，比顺利完工更为重要的是收获了信心、提升了定位、开阔了视野，提高了项目部团队乃至整个恒通公司的战斗力，大家在施工过程中始终坚信“相信自己，敢于亮剑，狭路相逢勇者胜”。

步子更快一点

安全生产是前提。项目所在地山大沟深，桥隧工程多，安全压力大。尤其是目前桥梁已集中进入上部施工阶段，高空安全作业显得尤为重要，可以说“生命悬于一线”。安全是一切生产的前提和关口，“守得住、把得牢”是实现最终目标的根本。在当前及后续施工中，项目部将继续健全完善安全生产体系、制度，“一个板子一张纸”地做好安全巡查，“一口唾沫一个钉”地做好岗前安全教育，无死角、全覆盖地做好安全警示教育，进一步夯实项目部安全生产基础管理。做好风险识别，细化风险等级在三级及以上的桥梁、隧道、高边坡、大拉槽的专项风险评估工作，标定出风险源“四色”（红、橙、黄、蓝）位置布置图，在高危区域加派“盯梢人”，进一步提高危险源辨识及预警工作。同时将安全应急演练从传统的大规模全员参与分解至工区、班组小范围内进行，将“小演练”常态化，将安全应急的流程、措施进一步摸清熟透，对工区、班组起到针对性的作用，以推动恒通公司二车项目向本质安全加速迈进。

项目团队。

阵地前移是效率。项目部在新庄壕大桥、井掌隧道、常家湾隧道等大型构造物现场设立了4处调度室，通过网络信息和智能化手段，将作业现场具体情况及数据汇总到总包部，集中决策、及时纠偏。调度室的设立，除有利于将现场施工中的技术工艺、质量控制、安全作业等方面的问题集中研究处理外，还可将涉及沿线周边的征迁协调问题、农民工工资发放问题、扶贫信息收集确认等工作也一并打包处理，提升了项目整体管理效能，避免了层层汇报、逐级研究、开会论证、签发流转等影响施工效率的诸多环节。

抢抓工期是关键。当前，项目主体控制性工程已初具规模，2座隧道全部贯通，5座大桥已转入上部结构及桥面系施工阶段，路面底基层、基层也已同步平行流水作业，标志着当前恒通公司二车项目已正式驶入施工快车道，也意味着项目管理重点将从标准化、规范化的精细控制全面转入“加大油门、开足马力”的冲刺阶段。当前施工阶段，项目部每10天下达一次施工任务令，给各工区“压担子”；每20天进行一次质量安全检查，给各工区“靠责任”；每30天进行一次综合奖罚考核，给各工区“亮红灯”；以重奖重罚来监督管理施工进度和过程，力争于今年年底前完成产值15.7亿元，达到总任务目标的79%。

材料储备是保障。受地形及大型桥隧构造物限制，本项目路面施工呈现出全面开花、条块分割的施工特点。当前路面底基层、基层已进入分段实施阶段，考虑到扣除桥隧构造物后主线剩余17千米的实际情况，为缓释集中备料的压力，进一步节约路面备料用地资源，实现驻地场站的二次利用，降低仓储成本，以及避免材料储备峰值的出现，总包部认真研判周边地材分布情况，在年度总计划的框架内制定出满足路面施工实际需求的材料供应计划，决定采用阶段性备料，在施工过程中逐渐消化和稀释材料储备压力，确保路面工程进度的平稳有序推进。

信息管理是推手。信息化作为当前公路施工管理实现科学高效、节能降耗的有力手段，在恒通公司二车项目中起到了后台管理与一线施工同频共振、及时纠偏的作用。为增强项目管理效果，项目部充分利用公交建信息化平台，来实现中枢指挥、迅速决策的高效管理。通过“二车项目部全栈智能管理信息化系统”平台，可对现场施工的重点部位进行实时监控，将关键数据进行全过程收集；通过对试验仪器设备的数字化改造及利用网络通信技术，实现了监测数据即测即传，保证了试验数据的真实性和可溯源性；通过对桥梁隧道、高填深挖重点部位布设数字化管控的硬件体系，将各种实时监测数据整合到“BIM+GIS”系统管理平台，实现重点部位的全面监管；同时安装了预应力智能张拉与压浆系统，使张拉和压浆过程得到即时监控。

带动更广一点

多措并举，防治病害有办法。针对湿陷性黄土区病害较多的现状，项目部严格实行“首件工程认可制”，通过首件工程总结施工工艺、质量控制参数，开展“质量技术交底”，有效指导了同类工程施工。严格执行“四个台账”日报管理，对原材料进场台账、交通产品进场台账、压实度台账、混凝土浇筑及强度台账坚持做到日报制，对质量病害当天发现，及时解决。同时对V形沟采取“一沟一方案”，其填筑和三背回填实行质量检测台账管理，严格执行监理、中心试验室、工地试验室三方签字认可制，对质量通病做到齐抓共管。对灰土挤密桩、高压旋喷桩等隐蔽工程由第三方检测机构复核地基承载力，合格后方可进入下道工序施工。对隧道工程的地质超前预报、监控量测工作联合第三方共同进行施工控制，为隧道施工加装了更为有效的“预警开关”。质量巡查小组还加大巡查频率，对发现的质量问题现场促整改，对质量隐患直接开罚单，起到对现场增码加压的质量管控效果。

井掌隧道。

精准施策，脱贫攻坚有实效。项目部自脱贫攻坚帮扶工作开展以来，积极响应省公交建集团号召，就近帮扶村镇困难户，展现国企的社会责任担当，受到了环县人民群众和地方政府的一致认可。在省公交建集团组织的环县扶贫“暖冬行动”中，项目部通过现场招聘会的方式共签约就近劳务人员108人，其中建档立卡户37人，部分村民参加了项目部组织的带薪培训，并签了合同。今年复工后，受新冠肺炎疫情影响，务工路阻断。总包部将解决“用工难”和“务工难”的问题统筹考虑，“精准施策、量身定做”，吸纳更多项目沿线群众参与项目建设。

环县毛井镇二条俭村建档立卡户沈贤辉，在项目部一次次的培训指导和帮助下，老沈通过了实践、学习、考证等环节，随后在扶贫车间正式上岗，现已成长为持证高级技术工人。从最初的每月3600元到现在每月8000元，老沈一次次华丽转身的背后，诠释着项目部对扶贫工作中“精准”二字的把握。“授人以鱼不如授之以渔”，“可持续”是扶贫工作的核心，项目部通过量身定做、一人一策，看准了病、号准了脉，逐步实现了扶贫从“输血”向“造血”的有力转换。下一步，项目将继续依托公交建扶贫车间和环县农民工实训基地，争取让更多的环县当地群众掌握一技之长，让更多务工群众实现从农民工到产业工人的转变。

多方监管，民工工资有保障。作为公路建设主体力量的农民工兄弟，他们的艰辛劳作、吃苦流汗，为国家的基础建设作出了重大贡献，保护他们的权益是项目部义不容辞的责任和义务。自今年5月1日《保障农民工工资支付条例》实施以来，项目部组织所有管理人员专题宣传贯彻并学习了文件精神，安排部署落实到每一位进场务工人员身上。

恒通公司二车项目在高峰期农民工达到1000人以上，前后累计进场2500多人次，于5月初及时启动了“陇明公——甘肃省农民工工资支付管理公共服务平台”，一个月内完成了所有人员合同签订、备案、采集、上传、办卡、考勤、造表、公示、代发等各个环节，实现了对农民工工资发放的全过程管理。此外，项目部通过现场设置维权告示牌、公布举报箱和举报电话，由农民工工资专管员负责，设立农民工工资专户、办理农民工工资专卡、动态实行进出场备案等方式，实现了农民工权益的全面有效保障。截至目前，项目部实现农民工维权零上访，有效促进了恒通公司二车项目建设环境的和谐与稳定。

环保施工，青山绿水有成果。项目部秉持“不破坏就是最大保护”的环保理念，施工中严格按环水保方案要求展开作业，教育广大参建人员树立“青草也是重要资源”的思想意识，严厉杜绝界外施工。在具体施工中，对桩基泥浆池、沉淀池由项目部统一规划实施，施工结束后的废弃泥浆通过晾晒蒸干后由自卸车运至弃土场统一处理。在项目部各场站、各劳务队驻地统一设置垃圾池，区域内设有足够的移动式垃圾桶，定期联系当地垃圾回收站集中回收处理。为充分节约、循环利用水资源，各场站污水均排放至沉淀池后再回收利用。在预制厂锅炉采用玉米、小麦秸秆等生物质燃料，有效减轻了空气污染，节能环保。拌和站、预制厂均采用全封闭施工，极大地降低了对周边环境的扬尘和噪音污染。

项目部在施工中始终坚持树立高标准的生态环保理念，通过全程跟进、积极干预，切实将二车项目打造成一条人人看得见的绿色路、生态路。

提炼工法，宝贵经验有传承。项目引进“四新”技术30余项并及时应用，对整个项目提升工艺、提高效率、节约成本、积累经验具有重要意义。其中，黄土隧道浅埋偏压段施工技术控制、黄土地区深桩基施工控制、大体积承台施工组织及降温措施、双支薄壁空心墩施工工艺流程及技术控制、大跨径预应力现浇连续钢构施工工艺流程及技术控制等均是恒通公司多年积淀的技术财富，项目部技术管理人员对其倍感珍惜，视为瑰宝。在当前施工中，项目部已组建科技创新团队加快收集各类施工数据、工艺、图片、视频等影像资料，积极撰写申报国家及省部级工法，逐步打造出恒通公司的市场核心竞争力。

链条带动，产业发展有韧劲。作为省内唯一一个“省市县企”联建的PPP项目，恒通公司作为主要注资人之一，在完成施工土建的同时也有效启动了设计、监理、试验、交安、房建、绿化、机电、运营等全产业链条的运转。集团内多家兄弟单位齐上阵，充分发挥着各自的产业经营优势，互补互助，合作共赢，起到“打通产业链，形成内循环”的发展实效。同时，该项目的建成也为集团范围内后续的养护市场实现增资扩容提供了有力保障。

恒通公司二车项目一年半的建设历程，有力地推动了省公交建集团“拓展存量、扩大增量”战略目标的实现。下一步，恒通公司二车项目将继续持之以恒，优质高效地完成剩余建设任务，向预定目标加速前行。

人生的辉煌始于观念的转变。

没有天生的神枪手，每一个神枪手都是子弹练就出来的。

道阻且长，行则将至；不忘初心，方得始终。

文/图 孟天祥 高 魏 郭宝瑞