AUTO HOLD是在电子手刹边上的自动驻车按钮,使用自动驻车功能车子刹停就会自动驻车,省掉了挂N挡、拉手刹的这些步骤。
但是对这个功能的配置率并不是很高、对功能性的不信任以及自动驻车程序设计等等问题,很多车主并不太愿意使用此功能。
配置率比较低
为什么自动驻车这个功能配置率会这么低呢?首先是因为该功能是近几年才普及起来的,现在大部分的新车已经安排上了,但是还是有很多车主是之前买的车,车上并没有安装这个功能,所以也没什么机会接触。
《中国乘用车主流配置洞察报告》上面有个数据:
12到13年自动驻车标配率在10%左右,14到15年20%左右,16到17年标配率30%左右。
由此可以看出自动驻车的标配率常年处于很低的状态。
对自动驻车的功能性表示质疑
很多车主对于汽车的自动驻车的功能性不太信任,不愿意使用自动驻车。
认为自动驻车安全性较低
因为这个功能是近几年新出的,很多车主对于这个功能都不熟悉,就算有也不敢用。
就好像需要停车的时候,按一下驻车按钮,就只是亮一下灯,这车真的能停车吗?就算停住了,停的稳不稳,够不够安全,如果是坡道上可以停住吗?毕竟因为不太熟悉,内心还是比较害怕的。
《浅析轿车自动驻车保持功能开发》上面说:
自动驻车判断到车辆停在坡道上面的时候,会自动选择合适的释放时机,防止车辆后溜。
也就是告诉大家,自动驻车这个功能是比较安全的,我们不用太过于担心。
认为自动驻车可能会伤到车子
除了担心它的安全性,还有些车主可能担心的就是车子自动驻车后处于D档状态,发动机是一直在向变速箱传递动力、往前走的。
那么该功能会不会伤害到车子呢?因为自动驻车功能状态与发动机状态是相斥的,一个往前走,一个不让走。但其实是没有必要担心的,因为现在的CVT、AT变速箱都是靠液力变矩器来传递动力的。
《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》上面有说:
发动机带动液力变矩器的叶轮旋转,转起来嘛,通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。
简单点说就是车子停在那边,液力变矩器的输出端是被锁死的,剩下的发动机输入端在那边转,Z多就是变速油箱的温度稍微升高一点,是不会传送动力的。
《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》里面有讲到过:
双离合的车停车时,发动机转速回归怠速,离合器压力在KP点以下,离合器不对车轮传递扭矩。
就是任何车型的变速箱,用自动驻车功能,发动机和变速箱动力输出是被切断的。不会出现变速箱和发动机相斥的结果弄坏车子的问题。
自动驻车并不实用
除了刚才讲的这些担心之外,自动驻车在堵车、倒车的时候也会添乱,因此,很多车主也不太愿意用这个功能。
因为在堵车、倒车的时候,一般都是不踩油门的,只要轻轻地松开刹车,一点点慢慢地行驶。
如果在这个时候使用自动驻车的功能就会其副作用了。倒车、堵车的时候还是需要往前行驶的,只是速度比较慢,但如果使用自动驻车的模式你就不会继续往前行驶了。
不习惯用、担心安全系数
因此,为什么那么多车主不使用自动驻车功能,主要是因为该功能的配置率不高,都不知道有这么个东西,肯定也不会习惯使用该功能。
其次,还有很多车主担心这个功能不安全、伤车等等方方面面的各种问题。还有自动驻车功能在某些场合用起来也不是很合适,也就造成了自动驻车功能使用率不高的原因。
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