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镇江石粉制砂机排行_石灰回转窑工作原理

来源：互联网 2022-01-01 05:01:47

当前正值冬季航运繁忙时期，同时也是长江干线传统的枯水期。通过对比2017年以来同期水位记录，今年冬季的长江干线水位普遍偏低，沿线大部分重要水位站点数值较近年均值偏低0.3-2.7m。//

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进入冬季枯水期，随着水位下降，航宽、水深等航道尺度大幅萎缩，浅滩、礁石逐步显现，水势流态变得复杂，同时大风、大雾天气多发，给船舶安全航行带来不利影响。船舶如存在超吃水航行、船员操作不当等问题，极易发生触礁/搁浅事故。如：案例一：

2018年11月24日0226时许，“D”轮（载河沙5000吨，郝穴至重庆）上行至瀼渡临江寺水域（长江上游航道里程约361公里）时，因当班船员错走航路，导致船舶在航道外触礁。

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（显示双红灯的“D”轮）

案例二：

2018年12月8日0216时许，“M”轮（载集装箱222个，重庆至上海）下行至涴市水道#1红浮水域时，由于与前船档距较小，致使船速较低（约为2-3km/h）、舵效较差，加之受风力影响，导致该轮船艉向航道外偏转，最终在太平口水道#16红浮与涴市水道#1红浮之间航道外水域（长江中游航道里程约491公里）搁浅。

镇江石粉制砂机排行（显示双红灯的“M”轮，左侧为该轮船艏方向）

案例三： 2019年11月30日1130时许，“WH”轮（载机制砂2800吨）在蕲州泰丰装卸公司码头离泊期间，即在码头下游约80m、横距北岸水沫线约10m处水域（长江下游航道里程约875.0公里）触礁，后因进水量过大漂移至蕲春水道钓鱼台塔形过河标下约700m、横距北岸水沫线约500m附近水域（约874.0公里）沉没。经查，船员在对码头周围环境不熟悉的情况下盲目选择倒车离泊方式，导致船艉进入礁石区触礁。

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案例四： 2019年12月25日1740时许，“W”轮（载石子4200吨，安庆至镇江）下行至江心洲水道#168红浮外侧何家洲头水域（长江下游航道里程约407公里），因能见度不良，船舶在调头过程中艏部搁浅，导致船艏舱室破损进水、船艉双舵丢失。经查，该轮当班驾驶员未对本船船位保持连续观察、航路选择不当，加之未考虑能见度不良对船舶安全的影响、未及早选择安全水域抛锚扎雾，是导致事故发生的主要原因。

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案例五： 2020年1月24日1300时许，“HY”轮（载水泥熟料5450吨，万州至南通）下行至枝江水道肖家堤拐水域枝江#1-2白浮间水域（长江中游航道里程约537公里）时在航道内搁浅。经查，该轮实际吃水4.1m，超过当周航道维护水深0.3m，加之船员操作不当，最终导致船舶搁浅。

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案例六： 2020年12月28日0405时许，“YC”轮（载水泥熟料2349吨，丰都至沙市）下行至忠县邓家沱水域（长江上游航道里程约429.5公里）时，因操作不当、偏离航向，导致船舶在北岸触礁、右舷第一边舱进水，随即在附近邓家沱顶坡自救，后因进水量过大翻沉。

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案例七： 2021年11月17日0520时许，“R”轮（载煤炭7300吨，荆州至阳逻）下行至周天河段周公堤#1-1红浮附近水域（长江中游航道里程约418.3公里）时在航道内搁浅。经查，该轮事发时吃水为5.8m，超过当日航道维护水深1.0m。

镇江石粉制砂机排行（应急过驳救援现场）

案例八：

2021年12月20日0500时许，“J”轮（载石粉6800吨，池州至马鞍山）下行至土桥水道#231红浮下约750米水域（长江下游航道里程约531公里）时在航道内搁浅。经初步调查，该轮事发时吃水约6.8m，超过航道维护水深0.5m。

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常见的冬季枯水期触礁/搁浅事故原因？

1.船舶吃水超航道维护水深，富裕水深不足

船舶受利益驱使冒险装载，船员对拟经航段的航道维护水深、富裕水深规定等航行安全信息了解不够，没有根据相关要求准确核算装载吃水，甚至仅按照船舶载运能力安排接载，导致船舶实际吃水超过航道维护水深，或者不满足富裕水深相关要求，进而导致事故发生。

2.安全意识不足，履职不到位

船员对水位下降可能带来的航道、码头等水域的水深、流态等变化缺乏关注，对水位下降后航道外航行可能带来的触礁/搁浅风险没有引起足够重视，没有针对拟经航段、码头环境制定安全航行或靠离泊操作措施，盲目操作导致事故发生。部分船员对浓雾、大风等恶劣气况的影响估计不足，对周围环境、本船船速及操舵状况未能保持关注，导致船舶受风流共同影响逐步靠近浅区。部分船员疲劳驾驶、疏忽了望，未对本船船位变化予以关注，未能及时纠正船舶偏离航路，导致船舶驶入航道外引发触礁/搁浅。

3.航运公司安全管理不到位

部分船公司对航道维护水深、水位及天气变化等信息收集不及时，对所属船舶安全提示不够，对所属船舶航行、船员值班状态缺乏跟踪了解，未能及时发现和制止船舶偏航、船员疲劳驾驶等不安全状况和行为。部分船公司对驾驶人员的操作技能培养不够，对船舶营运航段的通航环境特点、船舶应急处置等方面的知识与技能缺乏教育和训练。部分船公司仅考虑经济利益，对航道维护尺度、船舶富裕水深等有关规定置若罔闻，安排船舶超吃水装载。

如何防范冬季船舶触礁/搁浅事故发生？

1.船公司

（1）强化制度规范。严格遵守船舶吃水、富裕水深等相关规定，为所属船舶安排合理的载运货物，避免船舶因超吃水航行引发事故。加强船舶航行状态跟踪，督促所属船员落实驾驶值班制度，及时提醒和纠正船员值班不到位等不安全行为。

（2）强化安全监督指导。加强船员培训，重点开展驾驶人员航行知识、应急操作、安全意识等方面的教训和培训，降低不当或冒险操作引发事故的概率。加强信息提示，及时收集并传递恶劣气况、水位变化、航路调整等相关安全信息，督促船员及时采取防范措施。

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（《长江干线水上交通安全管理特别规定》（交通部令2017年第32号）相关要求）

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（《长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行）》（长海通航〔2018〕160号）相关要求）

2.船舶（船员）

（1）提前收集拟经航段的天气、水位、航路及码头水深、碍航物等有关安全信息，根据信息核算船舶吃水、制定船舶航行及靠离泊操作的针对性措施，做到心中有数，防止盲目操作引发事故。

（2）航行期间，认真落实船舶航路规则，按照拟定的航法谨慎驾驶，避免冒险航行导致事故发生。严格落实驾驶值班制度，加强本船船位及周围动态观察、合理用车用舵，严防疲劳驾驶导致船舶失控。如遭遇浓雾等突发恶劣天气，应尽快选择安全水域停泊待航，同时做好停泊期间的值班值守及避碰信号显示工作，恢复航行时要遵守海事部门相关要求，避免盲目抢航引发事故。

（3）船长要在开航前保障船舶安全配员，并根据船舶配员、航行计划、船员状况等合理安排值班、作业等活动，确保船舶航行期间不因驾驶人员疲劳导致偏航、进而发生触礁/搁浅事故。要落实通航水域分级管理要求，船舶通过一级水域时要在驾驶台值班或监航，指挥当班驾驶员谨慎使用车舵，防止船舶因风流影响漂移进入浅区引发事故。

来源：长江水上安全信息台

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