天龙八部矿用来卖还是做装备_天龙八部挖矿有什么用

随着制造工业的日益强大，国产卡车相比八九十年代也有了脱胎换骨的蜕变。

想起小时候坐的卡车是处处响，驾驶室还漏风，真正的冬凉夏凉，一到冬天全副武装，帽子手套全部安排起，好在下雨天的时候却不会出现漏水的情况，这也得对国产卡车的工艺点个赞。

在建国初期由于国内缺乏重工业的技术支持，重型汽车的制造生产也成为了一道难题。

这时候在济南有一家汽车制造厂，在1958年成立后仅用了两年的时间随即研发制造出中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150型8吨重型汽车，彻底结束了中国不能生产重型汽车的历史，同时这也代表着国内重工业的一大里程碑。

济南汽车制造总厂就是中国重型汽车集团有限公司的前身，在1960年4月该厂试制出了中国第一辆重型汽车之后，我国的重型汽车制造业也正式揭开了序幕。

当时间来到1983年，国家为了更彻底的改变汽车工业缺乏重型汽车的局面，组建了中国重汽集团，这家汽车制造厂也因此完成了华丽的变身，从一家小厂摇身一变成为中央直属企业。

直到2000年7月，国务院对中国重汽集团再次改革重组，主体为山东省政府管理，并于2001年1月在原有基础上成立了中国重汽集团，成为名副其实的省直属重点国有独资企业。

现在的中国重汽集团已经优质的完成了祖国交给它的任务，不负国人们对它的期望，在整车生产方面，已经拥有了六个整车制造企业，同时在发动机、车桥、变速箱等主要零部件上都有所造诣。

形成了汕德卡、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌等品牌的重卡，涵盖了重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车等多车型，可以说中国重汽的车子已经深深的融入了我们的生活当中，也是我国重卡业内驱动形式和功率覆盖最全的企业。

相信卡友们会经常在路上见到一个车队都是同一款品牌车型，这其中都是车队创始人通过实践得出的结论。

当一部车辆用的最久，各方面的也是很优秀的情况下，当再次购置新车时就会继续选择它，久而久之随着车队规模的壮大，车队中的同款车型也就越来越多。

当车队在起步阶段时，在没有多品牌车辆使用经验的前提下，一般都是参考其他人的使用情况来选车，所以很多卡友在不知道如何选车时，都会选择当地保有量较大的车型，一直以来都是秉着多人买、多人用的车辆就不会错的原则。

今天在砖厂见到一部重汽豪沃的T7H牵引车，之所以它能够吸引到我的注意力，单凭它的一己之力是远远不够的，在砖厂内还停着几部同品牌的车型，车辆的涂装与挂车也都是一致的搭配。

走近一看发现是同一个车队的车子，远远望去清一色的重汽T7H也是那么的壮观。

在笔者当地还有很多这样的车队，而且各个车队的车型也都不同，这家使用解放JH6、那家就使用陕汽德龙M3000、东风天龙等，这也是为了进一步提高车队的知名度。

使用清一色的车辆再以一致的涂装作进一步搭配，使得客户在看车队车型与涂装时可以更轻松的分辫，同时在维修保养方面也更加方便，毕竟配件都是一样的，可以进一步增强车辆的出勤时效性。

在了解完车型后，笔者迫不及待的与车辆的驾驶员聊了起来，他们车队都是采用单驾的方式，有些类似于承包制，驾驶员可以入股车辆也可以参考车辆的营业额来计点算工资。

不过唯一的缺点就是需要长期的窝在车上，除了有时候累了安排个替班来开一下，自己回家歇两天，平时完全就跟住在车上一个样子了。

重汽T7H拖13米平板车，平时拉的货物也挺杂的，砖头、水泥、沙子、石膏等等，相比于自卸车与水泥罐车，平板车的货物多选性是值得肯定的，全年的淡季时长较短，这也是现实中这么多平板车的原因。

但是平板车驾驶员要比前者来的辛苦，多盖篷布、打网、铲沙铲煤，干的活会比自卸车、粉罐车驾驶员多一些，所以工资待遇方面会稍微高一些。

这台重汽T7H，作为一部六年有余的车子，在各方面的表现也几乎令人满意，这台车也是驾驶员开的最久的一台车，从新车购入到现在都一直驾驶着它，这么多年来的工资+股份分成也挺可观的。

把家里的房子装修了之后还在县城里按揭买了一套商品房，去年还买了一部小汽车，这都离不开这台T7H的功劳。

说到长期窝在车上的问题，驾驶室的舒适性就尤为重要，T7H的驾驶室在2013、2014年那会可以算是国内重卡里的顶端水准了，能够平起平坐的也就是东风天龙、解放J6这些老牌子。

最值得称赞的就是悬浮式驾驶室与气囊座椅，在平时驾驶与休息时都起到了重要的作用，宽敞的驾驶室空间使得一个人在车内可以自由的走动，丝毫不会因为局促的空间而影响休息。

谈到缺点也不是没有，不知道为何重汽T7H的车子无论是440马力的这款还是后面出的540马力牵引车（车队已购置的），其他型号的就不清楚，这两款动力的车子都会出现不同程度的排气管裂痕，好在进一步修复之后不影响日常的使用。

同时自己这台车上也有一些小毛病，就是电路问题，车速传感器出现故障之后会出现自动熄火的情况，这对于在高速行驶时会存在较大的安全隐患，从新车购入这么多年一共出现过十余次的故障，说来也是处于可接受的状态。

在动力方面是个容易被嘲笑的地方，这台重汽豪沃T7H搭载的是中国重汽MC11.440-40发动机，直列6缸10.518L，符合国四排放标准，最大马力440匹，最大输出功率324KW，扭矩为2100Nm。

在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速，匹配的是重汽12挡手动变速箱，MCY13Q双联桥，允许载荷为18000kg，后桥速比4.77，这套动力总成在五年后依然处于主流水准，丝毫不显过时。

动力账面数据挺好看的，但是在同一载重量，同一路况的前提下，跑不过解放JH6的潍柴400马力。

更有甚者，车队后期购置的重汽T7H540马力，依然跑不过解放JH6锡柴460马力牵引车，在同样都是拉34吨左右，在爬坡的时候被轻松的超越，这也就成为了在等货时同行聊天时的笑柄。

这其中与驾驶人有着很大的关系，可能是因为脚下留情，节省燃油不舍得踩油门也有一定的影响。

但是事实摆在面前，当人家在超完你的车之后，甩的车尾灯都看不到的时候再给你发个微信来安慰你，这也成为了行车生活中的乐趣，平时聊聊天可以减少驾车的疲劳。

油耗方面一直保持在百公里40-43L左右，平时都是来回重货，高速路况比较多，偶尔需要走一下国道，在今年高速按轴收费之后，走国道的几率更多了，毕竟可以多省一些钱下来，多在国道上走就相当于每公里有多几块钱进兜里。

之前在群里看到有卡友走了60多公里高速，就要三百多块钱的过路费，这确实不太合理，对于卡车司机来说，本身运费就不高了，车子的利润一年比一年少。

驾驶员说家中的小孩亲切的称T7H为小白，因为它是一身白色的车漆，再搭配黑色的13米平板挂车，在新车购回时非常的好看，这个挂车是前年才买的，所以整体的框架还非常整，栏板也没有外扩的情况，要是平时有时间多洗洗车，外观还是很整的。

底盘的布局非常规整，左侧为600L的铝合金油箱，同时搭配上前后少片钢板弹簧，片数为3/5，在车辆的轻量化上有不错的水准。

车头重量在8.8吨左右，几年前的车跟现在的车都是差不多的重量，这样的车子才能运营的久，不会因为自重太重跟不上时代的潮流而频繁换车，一部车经营的久才能真正的赚到钱。

高顶驾驶室正是保证空间的前提，由于风吹日晒的缘故，顶部的中国重汽已经出现脱色掉字的情况，满满的沧桑感，驾驶室前脸的导流板与后方的导流罩形成对比，缓解车辆的正面迎风面积，减少行驶阻力，对降低油耗也有一定的帮助。

个人感觉挂车尾部的设计有些国际风，加上了长车的标牌，同时尾部的灯光也是十分充足的。

除了原车自带的显示灯之外，还加装了一对警示灯，设置了独立的开启开关，在必要时开启可以有效的提示后车，雾灯与倒车灯设置在后护杠上方，有点自立门户的感觉。

由于倒车时的失误后护杠出现了变形，不得不说13米挂车在倒车时确实需要倒车影像的辅助，不然对于老司机来说都有一定的考验，新手自然是压力山大、无从下手。

为了安全考虑再次建议有条件的卡友还是加装倒车影像好一些，当然平时也得对摄像头保护有加，注意清理防止尘土覆盖。

随着国三排放标准的货车报废，许多地方也干脆一刀切对国四车辆也出台了限行政策，这对于卡友来说是十分不公平的事情，这也成为了国四车辆的担忧，国三报废了之后，矛头均指向了国四，国四车辆还能运营几年还是个未知数。

这台国四的重汽T7H牵引车，在经历了多年的磨砺之后依然有着良好的车况，驾驶员表示如果不受排放影响，开到10年都没有问题，也让它挑战一下百万公里无大修。（文/卡家号：Truck）