包含破碎机碰撞测试的词条

粤语有一个说法：有一个消息破碎机碰撞测试！在车的圈子里，总有旧的气味，谣言，但你可以推出多年，一堆信徒破碎机碰撞测试！例如，日本车很轻，跑高速度！据说日本汽车的低速冲突很明显，不安全。这相当于观看房子，你扣掉了墙并说：白水泥丢失，这座建筑不好！真相非常相似，房子安全稳定，加强水泥框架，汽车不安全，关键看框架！每个人都知道有两种安全碰撞测试机构在中国和美国有两个非常可靠性，这是中国的保险汽车安全指数，中国的新车评估程序和IIHS！在此基础上，我们可以谈谈这个话题：日本人汽车不安全吗？今天，我将拍摄凯美瑞，这辆车销售200多万辆车，2006年，在中国销售了200万辆的车辆14岁，是相当令人惊叹的，是它代表性的，是代表性的，是令人惊叹的，是代表性的？

要查看车辆的安全性，最直观也是看到当您意外的表现最有效的方式.TWO权威汽车安全检测机构具有高国内人气，中国保险汽车安全指标，英文缩写C-IASI;另一个是中国的新车评估程序，英语缩写c-ncap.Who是我们的汽车结果的结果更大的参考价值？我们可以看看它们之间存在什么不同。

首先让我们来看看C-NCAP，C-NCAP借鉴欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验，包括完全正碰撞，40％的碰撞和侧面冲突。使用的型号具有高调型号，一般而言，高成本模型在安全配置中更丰富，因此测试分数往往更好。C-IASIS一直全职，但由于C-IASIS已经被命名为去年，原因是一个束每个人的头脑都是安全的，热门汽车“五星级安全”在C-IASI中获得了少量的酸，人们发挥了“五星级破碎机”。

为什么发生这种情况，C-IASI测试方法和测试标准与美国直接为保险公司的最严格的碰撞试验IIS一致。保险公司将根据碰撞水平确定保费！不完全受任何第三方的扰乱，没有更多的充值！在测试项目方面，在中国引入了25％的小偏差碰撞安全测试，虽然难度增加，但C-NCAP的前端的40％。避税屏障的公正性也可以在吸收冲击瞬时能量的某种协助下，因此在这个项目中，“过滤器”模型不太多.C-IASIS推出了25％的偏置碰撞项目，专注于模拟最真实的，最严重的案例，可以说是“弱者在哪里”。

同时，C-IASIS增加了许多关注尺寸。以侧面碰撞为例。两种碰撞测试得分虚拟躯干，C-NCAP确定只有一个压缩变形指示灯，其余指示器只做边界预测，C-IASI比C-NCAP测试更前进。重要的是，C-IASIS仅使用最低配置来碰撞测试，这是中国最严格和中立的安全测试。相比之下，如果您想购买汽车，您可以优先考虑C-IASIS的碰撞分数。

是日本汽车不安全吗？以凯瑞为例，这辆车在全球销售了200多万辆。2006年，14年来售出20万辆，主要数量相当令人惊叹。他的小缺陷足以形成一个大事事事，是它代表吗？在2018年的第一批碰撞测试中，八代凯瑞对“整体评价G（最优）”的普通术语最高。测试，八代Camry的占用者，汽车异常主义安全指标和车辆辅助安全指数是G（优秀），结果就是这样！

乘员安全指标的测试项目包含25％的前碰撞，屋顶强度和座椅/头枕物品。在同一批次碰撞测试中，汽车乘员安全指数得到了G（优秀）评级模型和协议和梅赛德斯 - 奔驰C200，但在四个项目中的四个项目中，第八代凯美瑞。

凯美瑞在中国的全部成就中，也是丰田TNGA建筑，除了关注驾驶操纵之外！第八代凯美瑞使用新的果阿身体，高刚性新结构。最值得一提的是1500MPA核潜艇水平的高强度钢用于主体的骨架部分，B柱和具有高吸收能力的体结构，高强度隔间诞生。坐在里面的人就像被挤在强大钢，所有外力都被封锁了！

要解决25％的小偏见碰撞，它也是各种测试中最艰难的项目。八代坎佩瑞标准10气囊，成为三个条形室，当有侧面触摸或侧面时，侧面气囊可以保护胸部，胸部和腰部。这也是降低成本的最重要的方式，它们保护人体最重要的部分，心灵和脊柱。在同一水平的最重要的是4-6，就像德国迈腾与帕萨特的中等和低强度销售。混合凯瑞增加了膝盖安全气囊，后侧安全气囊，增强了前后乘客的保护;侧面气幕的延长版本，更加强化乘员的头部保护。整个人被安全气囊包围，八代凯美瑞可以在车辆乘员安全指标中获得“所有超级”。

就活跃的安全性而言，第八代Camry的车辆辅助安全指数得分也是G（优秀）.Camry配备丰田安全感，如PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏差警告系统，AHB自动调节高光束系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，协助中线雷达和相机传感器提供更多三维驾驶助手，这通常是使用，但不可能发生同一级别。第八代Camry除了最小值的最小值之外，还有所有TSS，核心配置是标准的。大多数竞争材料仅配备高模型。这是非常好的！

作为参考，让我看看人们的人们一直觉得最有信心的德国卡车。你知道，在中国的得分，最令人厌恶，同样的事情也是中国的“国家汽车”，是帕萨特。没有是媒介的最大分数，但最有质疑的是，美国IIH的第16代帕萨特的结果并不差，如25％的偏见碰撞，IIHS得分是G优秀！这么多人质疑这是汽车改变的车，安全就回来了吗？或者进入国内减少和萎缩，从事双重投标？

美国版本的许多全球模型都有“TSP最高安全”评级在IIHS测试中，“TSP”意味着这辆车可以在几乎所有测试项目中获得G（优秀）评级。但是，同一辆车的中文版是远离C-IASI碰撞测试，我们不再说。最初第八代Camry是一个C-IASI测试或IIHS测试，几乎是“完全”成就，并取出了一个体面的解释。

采取最关键的25％抵消碰撞，它是历史上最苛刻的测试项目。2018年，在IIHS测试中，25％重叠抵消碰撞收益G（优秀）成就，25％的C-IASIS前面的25％获得G（优秀）分数，国内版本和海外版的型号。相似，在屋顶强度，侧碰撞，座椅/头枕，车辆辅助安全指标的测试中，第八代Camry测试结果与北美高度一致凯美瑞的版本。圣人全球质量令人满意，这也是消费者！

说安全！在这些日子里，Passat再次将这辆车送到汽车研究！当然，它是不是很重要，25％的中等安全研究的得分已经是Booar！从3月份的销售，消费者可以看到消费者醒来，真诚，在2020年的中间和支持，然后再来，证明德国品质！

这也表明，中国的担保在汽车制造商中发挥了一定的作用。我希望中国的维护能够继续保持严格的考试标准，为中国消费者提供可靠和严谨性和可靠的车辆安全评估。