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针对依旧剑拔弩张的俄乌刻赤海峡事件，2018年12月5日，美国保守派智库传统基金会下属《每日信号》网站刊文称，俄罗斯正在运用其屡试不爽的“混合战争”手段，通过限制、封锁亚速海的乌战略港口马里乌波尔，破坏乌东南部地区经济与社会稳定，从而巩固俄方对亚速海和顿巴斯地区的实际控制权。

众所周知，号称乌克兰“工业心脏”的顿巴斯地区（特指乌克兰东部的顿涅茨克州、卢甘斯克州），在2014年4月乌东冲突爆发前的20多年时间里，一直是乌中央政府的“摇钱树”。

当地不仅蕴藏着丰富煤炭资源（储量达600亿吨），轻重工业也十分发达，能制造高炉和炼钢设备、铁路货车、金属切削机床、隧道掘进机、农业和工程机械、铁轨、电力机车、军用车辆以及家用洗衣机、冰箱、冰柜、电视机、皮鞋和香皂，2014年出口额超过160亿美元，占到这一年乌外贸总额3成左右。

而上述大宗原料、商品的进出口转运任务，就主要靠被誉为“顿巴斯海上门户”的马里乌波尔来完成。这座拥有约50万人口、航运发达的港城不仅是顿涅茨克州第2大城市，还是乌东冶金工业的中心——顿巴斯地区开采的煤炭基本上都被运往马里乌波尔，大部分供应位于当地的2座炼钢厂，其余则海运出口。

有资料显示，乌克兰最大的机器制造企业和3大炼钢厂中的2家，以及乌东和亚速海地区最重要的港口、最大的船舶修造厂和化工厂、鱼类罐头厂都位于马里乌波尔，全市工业年产值超过50亿美元。

​在鼎盛时期（2007年），马里乌波尔港吞吐量曾达到创纪录的1750万吨，此后因全球经济危机，逐渐降至2014年的1450万吨。再之后随着乌东陷入乱局，顿巴斯主体部分脱离乌中央政府管辖，导致马里乌波尔港货物吞吐量在2015年一下子跌到800万吨，降幅达45%。

​特别是马里乌波尔的2座大型钢铁厂，不但是当地经济支柱，更是整个乌克兰的重要资产。马里乌波尔港负责人亚历山大·奥莱尼克称，乌东冲突和俄罗斯的封锁让该港自2014年以来损失大约2.3亿美元。而在过去短短2周内，马里乌波尔就损失了1000万美元收入。

乌当局称，俄罗斯对亚速海地区的“蚕食”始于2015年。这一年的5月，俄方开始修建横跨刻赤海峡（亚速海唯一出口）的大桥。而其在设计、建造大桥时，故意将桥梁建得距海面较近（35米），迫使通行船只限高不得超过33米，并要求来往货轮最大载荷只能有2.2万吨。而在2018年5月大桥建成前，出入马里乌波尔港和刻赤海峡的巴拿马型货轮最高可达41米（均高37.5米）、载重可达3.2万吨。

此外，俄罗斯修筑大桥时，还将支撑桥梁主跨的桩柱密集打在了海峡主航道（150米宽、8米深）中间，由于这些桩柱相互间挨得太近，再加上两侧水域较浅（只能通行3000至5000吨船只），使得前往马里乌波尔港的万吨轮只好一艘接一艘地从桥下主航道驶过。

更要命的是，俄方又严令通过海峡的船舶必须接受检查（来往俄港口的船舶可优先通过），并由俄罗斯领航员登船指挥。由于每次检查都要持续1到1个半小时，导致驶往马里乌波尔的大批货轮要花费少则2天、长则15天时间在海峡入口处排队等候。而每多耽搁1天，航运公司就要为每艘船支付5000至1.5万美元费用。乌克兰官员称，等到这些船返回时，还得再延迟5天以上才能驶离亚速海。

乌当局称，俄方通过上述举措，严重制约了马里乌波尔港的吞吐能力，从而给依托该港运转的当地经济造成巨大损害。由于通行受阻，等待通过海峡前往马里乌波尔的船只已从2018年11月下旬的每周平均400艘，减少为目前的每周约170艘，港口吞吐量也从2017年的650万吨进一步跌至530万吨。

马里卜波尔港负责人亚历山大·奥莱尼克称，由于俄军封锁，他们丢掉了好几个重要的航运大单，包括向美国运送生铁、向亚洲多国出口货物的合同都被取消，而上述业务能让该港每年输出约50万吨货物，养活当地3500个家庭（港口工人）。

为了节省开支，马里乌波尔港被迫裁员200人，并使用太阳能以减少天然气消耗，还努力采取更有效的方法以提高货物装卸效率，但他们还能坚持多久谁也说不好。而一旦俄海上封锁长期化（目前只允许运粮船进入），乌东南部控制区（包括马里乌波尔）民众就可能因收入和生活水平下滑而对当局产生不满，进而给亲俄武装趁虚而入制造条件。

过去4年里，围绕这座战略港口的控制权已爆发多次激烈冲突。2014年5月初至6月中旬，一支规模不大（约60人）的亲俄武装曾试图夺取马里乌波尔控制权，但被兵力、火力占优的乌军警击退，亲俄武装遭全歼（26人丧生、34人被俘），还损失1辆BRDM-2轮式装甲车。

值得注意的是，亲俄武装这次军事冒险失败的重要原因之一，就在于当地2家钢铁厂的工人占到乌政府一边，并组建了实力强大的民兵队伍与前者抗衡。难怪有分析称，俄方此番出重拳“封杀”马里乌波尔，也有报复和分化、瓦解当地民兵武装的意图。

2015年1月下旬，一支约600人的亲俄武装又用火箭炮对马里乌波尔城区发动多轮攻击，造成3名军警在内的乌方30人丧生、108人受伤，但其随后遭到乌军反击，伤亡约110人，损失6门BM-21“冰雹”火箭炮。

局势最紧张时，亲俄武装在靠近马里乌波尔的前线集结了至少20辆坦克和步战车、10门火箭炮、自行火炮及大批武装人员，乌方也调兵遣将准备应战。好在双方很快达成停火协议，马里乌波尔才躲过一劫，但零星交火仍造成约40人伤亡。

陆上交锋此后虽告一段落，但乌方却很快感受到了来自海上的威胁。有消息称，自2017年俄军就开始在亚速海袭扰乌克兰民用船只。2018年早些时候，乌克兰向设在德国汉堡的国际海洋法庭（ITLOS）提交一份备忘录，称俄罗斯不仅在亚速海和黑海限制、挤占乌方海权，而且一直在非法开采原本属于乌方的海上天然气田和偷捕乌方渔业资源。

2018年4月，乌军还专门在马里乌波尔附近举行演习，主要课目就是“保护当地港口及海岸线免遭来自假想敌的海上攻击和两栖入侵”。看得出，乌当局对于包括马里乌波尔在内的东南地区未来局势发展深感不安。

目前，马里乌波尔仍属于乌政府划定的10个戒严区之一。在当地火车站和街道，不时可以看到全副武装、如临大敌的乌军警在巡逻。而距离该市仅16公里处，就分布有亲俄武装的前沿阵地。

而面对近年来俄方修桥、封港、扣船的一系列“组合拳”，乌克兰学者奥德诺露格（女）坦言本国“无能为力”。她认为唯一可行的解决方案就是呼吁美国为首的北约派遣海军舰艇编队常驻黑海，而且最好就停泊、巡弋在刻赤海峡附近，以此向俄方施加外部压力。