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来源:经济日报

正在建设中的商合杭高速铁路新大力寺隧道外观环境。 陆应果摄

商合杭铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一西藏板式密闭过滤机厂家，跨越众多水系及水源保护区西藏板式密闭过滤机厂家，穿越多处生态敏感区。因此西藏板式密闭过滤机厂家，在施工过程中保护好青山绿水，就成为建设者孜孜以求的目标。负责安徽、浙江段建设的京福铁路客运专线安徽有限责任公司坚持绿色、生态、环保高铁线建设，让一条高铁“绿色长廊”在大地上延伸

6月的皖南，山青水碧，天空湛蓝……走进正在建设中的商合杭高速铁路施工现场，如同进入一条绿色生态长廊，沿线两侧翠竹青青，绿意浓浓，风景如画。

“来时青山绿水，走时绿水青山。”京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责商合杭铁路安徽、浙江段建设，谈起绿色、生态、环保高铁线建设，该公司总经理冀福孝说：“保护绿水青山，留下金山银山，是我们铁路建设者的责任所在。”

绿色发展，留下“金山银山”

2015年11月份，商合杭铁路全面开工建设。这条铁路是“十三五”时期我国一次建成里程最长的高速铁路之一，由河南商丘站引出，接入杭州东站，全长794.5公里，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，穿越巢湖风景名胜区、太湖山森林公园等多处生态敏感区。保护好青山绿水，成为建设者孜孜以求的目标。

“我们优化线路设计方案，采用隧道形式，穿越巢湖风景名胜区。”京福铁路客运专线安徽公司协调部部长钟由亮说：“为减少对生态敏感区自然环境的影响，我们调整后河取水口位置，使商合杭铁路不再位于含山县运漕镇后河水源保护区范围，还取消了裕溪河特大桥等部分河道水中墩。”

商合杭铁路在设计之初，京福客专安徽公司就把环保选线放在首要位置，明确提出“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环保工作思路。设计单位不断优化线路设计方案，在预可研、可研设计阶段，绕避了天子门水库水源保护区范围西藏板式密闭过滤机厂家；绕避了八公山省级风景名胜区、国家级地质公园和森林公园范围。在初步设计阶段，继续优化方案，线位绕避了茨淮新河水源保护区范围，保护了沿线环境敏感区的完整性。

新建铁路，沿线是生态修复的重点。作为高铁运营管理单位，中国铁路上海局集团有限公司提前介入，组织建设、设计等单位进行现场调查，编制绿化实施方案，做到绿化工程和主体工程同步设计；把车站、景区、城市周边等作为绿化重点区域，在功能防护的基础上充分考虑景观效果，道路两侧分隔带种植乔木、灌木等植物，着力打造“四季常绿、三季见花”的绿色生态长廊，以发挥其降低噪声和净化美化环境的作用。

地表土是植被赖以生存的宝贵资源。“我们在施工前，对占用耕地、林地等地块表土剥离，设置堆土场，进行苫盖防护，最后将表层土用于复耕和绿化覆土。”中铁二十四局集团有限公司总经理助理兼商合杭铁路站前17标指挥长张百芹说。目前，商合杭铁路全线共剥离表土约386万立方米，有效地保护了生态环境。

变废为宝，人与自然和谐共生

皖南广德与浙江安吉山水相连，生态环境优美。新建的商丘至合肥至杭州高速铁路从境内穿越而过，工程建设正在如火如荼地向前推进。

由中铁二十四局集团有限公司承建的商合杭高铁站前17标项目，西起安徽广德誓节镇，东至浙江安吉天子湖镇，长约44.6公里，其中桥梁34座达26.2公里。

记者在誓节镇境内商合杭铁路建设现场看到，在连绵起伏的群山之间，高大的铁路桥梁已岿然而立。离铁路约一公里处，有一大片修葺一新的绿地，没膝的野草生机勃勃，在绿地的一侧边坡上是一面挡土墙，其间种满了红叶石楠、金叶女贞等植物，边坡上排水沟曲折而下，直入谷底。

这山间风景绿地，就是耀眼的“大气包弃渣场”——占地面积95亩，设计弃土44.8万立方米，最大填高度达19米。

商合杭高铁建设前，大气包是个植被稀疏的山凹荒地，三面环山，远离村庄。为减少水土流失、防止环境污染，综合利用铁路建设过程中产生的大量弃渣土，铁路建设者因地制宜，慎重选定大气包作为弃渣土场，经过精心设计施工，变废为宝，建成了生态风景点。

“铁路建设过程中会产生大量弃土渣，弃土堆放处理不当，极易造成水土流失，影响生态环境，甚至会引起滑坡等安全隐患。仅我们17标段弃土渣就达304万立方米。”张百芹说：“我们在大气包弃渣场种植灌木126540株，撒草籽63270平方米，种植经济作物茶树2亩，弃渣场变成了环保绿地。”

护卫绿水青山，恢复沿线植被不留“空白”。在商合杭铁路，像大气包这样填坑造地的弃渣场共有47处，计划利用弃渣造地1560亩，弃渣填坑造地总利用率达到设计弃渣量的49.2%，创造价值近亿元，实现了生态和经济的双赢。

“以往建设过程中对附属工程重视不足，弃渣场往往只有一个设计通用图，没有因场而异的施工图，施工单位也是凭借经验施工。”京福客专安徽公司副总经理王利平介绍：“如今对附属工程与主体工程一样重视，同步设计，同步施工，同步验收，临时工程不达标，主体工程不得开工建设。”

防污降噪，打响环保攻坚战

“商合杭铁路跨越长江、淮河、裕溪河、颍河和茨淮新河等24条河流，途经多个生态敏感区，如何减少对沿线生态环境的干扰西藏板式密闭过滤机厂家？”钟由亮介绍说：“在建设施工过程中，我们从严卡控，采取涉水桥墩隔离清污、生产废水循环回用、施工场地设置临时沉沙池、重要水体定期检测等措施，严禁施工污水乱排、乱放，保证污水处理后达标排放。”

为解决混凝土搅拌站生产预制梁产生的污水，避免污水直接排入当地水系，中铁二十四局广德制梁场建设沉淀池，污水经过4级沉淀，再经过过滤系统处理净化，净化后的水用于花草养护等二次利用。

中铁三局集团公司1号拌和站为解决污水、废渣问题，发明“废水废渣分离回收系统”，实现对废水废渣进行骨料分离、粉料压滤、清水循环利用。京福客专安徽公司协调部高级工程师石元基说:“废水废渣分离回收系统产生了良好的环保效益，一套设备20万元，10个月即可收回成本。”

在开挖新大力寺隧道时，中国铁建大桥局通过多级沉淀，采取油水分离、气浮过滤等处理手段，并将达标的清水循环使用，达到一级排放标准。

铁路建成后，会不会对沿线带来噪音污染，这是人们关心的问题。

在居民区、学校、医院、城区的噪音敏感地带，商合杭铁路设置大量新型吸声式声屏障、隔声窗，加上线路两旁“绿色长廊”，能有效减少噪音；优化管桩施工工艺，锤击采用静压施工，有效降低施工噪声；敏感区域减速禁鸣、高噪声设施偏远布置、合理安排施工时间等措施，减少噪声污染，实现降噪环保和自然景观相协调。

中铁二十一局集团公司亳州梁场等施工单位在拌和站粉料罐上，安装喷雾除尘设备，有效解决了施工扬尘，减少施工对周边环境的影响。

中铁上海工程局集团公司商合杭铁路11标四分部精心设计，优选树种,对路基边坡、车站、墩身区间进行绿化，使用喷混植草、喷混植生等立体绿化技术手段，建起“绿化带”。

京福客专安徽公司副总经理金武说：“商合杭铁路采用的是国产化CRTSⅢ型板式无砟轨道板，具有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少震动和噪声，让列车运行更加平稳。”