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在国六柴油排放正式实施的第一个月份，重卡行业迅速感觉到了冰点来临。根据中汽协统计数据，7月份14吨以上重卡同比降幅高达45.2%、几近腰斩。对行业而言，这一轮市场端因政策调整的波动下滑也是蛰伏的最好时机，不妨花费多一点心思在新产品研发上，养精蓄锐为明年提前做准备。

从新产品公示连续半年的监控来看，现阶段在市场普遍唱衰的背景下，工信部第347批公示的重卡新品不降反升，在延续二季度小幅爬升势头的同时，本批更以合计102款新品的成绩来到近半年的次优水平。如今的N类货车行业，轻微卡和中重卡已先后完成了国六排放升级切换的产品准备，这也为前批GVW≤6吨的轻微卡新品数量逆市而行、以及本批重卡牵引类新品的数量放大提供了最好的注脚。同时我们也必须意识到在度过年度波峰后，震荡调整将是下一阶段的主旋律，行业与读者都要做好准备。

具体看：1字头载货类以49款保有半数占比，可认为货运依然是重卡行业的王牌军。3字头自卸类以合计35款、超1/3份额、环比净增7款的战绩领跑重卡行业，在三连跌后又开启了三连涨势头。本批更出现了1款甲醇燃料自卸新品，吉利四川远程申报了GMT系列DNC3310GM6MJ2甲醇自卸汽车底盘，搭载自家11L、350/380/410甲醇燃料发动机。本批的2字头越野类和5字头专用类“水涨船高”，分别为5款和13款，与4个月前的最高点保持同步。

本批重卡类新品的最大惊喜当属行业新军宇通集团，其推出了市场诉求多年的“低入口”城市环卫专用底盘ZKH1180P1BEVJD以及YTZ5186TXSD0BEV纯电动洗扫车。该车的主要看点有：

针对城市环卫工作人员需频繁上下车的使用特点，降低驾驶室地板离地高度和登车踏步级数。从公告申报图对比可知，至少比传统燃油重卡改制而来的环卫车辆减少一级踏步，从而形成重卡产品的“低入口”结构。副驾驶采用折叠门结构，可由驾驶台开关集中控制，无需手动开启、降低劳动强度，此类在大客车上已十分成熟的结构也得以在重卡上运用。针对城市环卫率先实现重卡电动化突破的特点，采用纯电动燃料类型，符合国家鼓励的发展方向。采用宁德时代或湖北亿纬单体、郑州深澜成组的LFP动力电池，驾驶室后部集中布置，宇通客车240kW、2800Nm直驱电机，最高车速75km/h，略高于传统城市客车。此前虽也有国内外传统重卡企业涉足，但对于纯电动重卡而言尚属首次，具有划时代意义。该车以方基调的城市客车为原型重塑整个驾驶室，全新设计了组合式前大灯和前中网，前部外观与前置版城市客车基本一致。该车宽2.49米、轴距4.7米，由于司机门和地板的结构特性，前悬调整为2米（同批的同类产品为1.45米），前3/4后10片板簧悬挂，整备质量8050kg，轻量化效果明显，可增加将近1吨的额定载质量。

宇通已在大中型客车领域成为行业领跑者，如今携对城市客车多年经验积累的优势，结合纯电动城市环卫的特点进行“产品再造”，也是非常应景之作。

柴油动力重夺优势地位，24/25吨三轴不相上下

分驱动形式来看，本批与上批结构差别不大，依然维持“四轴＞两轴＞三轴”局面，其中二轴和三轴环比均净增7款。具体看：四轴合计39款、占比38%，环比下降5%，本批“大量”涌现8×2驱动形式新品值得留意；两轴合计35款、占比占比1/3；三轴合计27款，份额超1/4。在运力结构调整略显滞后之际，产品的变革将率先到来。

分燃料类型看，本批柴油动力共计79款，以77%份额重夺优势地位。替代燃料合计23款、累计占比1/4弱，暂停了上批的“狂飙”势头。作为N类货车中电动化势头相对较缓的一类，新能源重卡相比牵引或轻卡类起步要晚些，重中之重的公路载货运输类更有待突破，目前也处于发展的初期阶段。本批BEV和FCV的新品数量都有减少，HEV也在偶然闪现后再度消失，除了数量有限的城市环卫类外，重卡圈亦需找到适合自己新的应用场景。

分GVW吨位和燃料类型看，本批四轴31吨以36款新品领跑行业，且具备更丰富的燃料组合，包括19款柴油、13款BEV（7款换电式＞6款慢充式）、3款FCV及1款甲醇动力。本批两轴18吨合计27款，与三轴24/25吨合计25款的新品数量相仿，其中：18吨的电动化“不够积极”，本批仅有BEV和FCV各2款；24吨的12款全部为柴油动力，“小三轴”会成为新时代长途运输的有力替代品？25吨虽是三轴重卡的理论上限，却是新能源最少顾及的领域，类似客车的9米级“政策性洼地”。

本批中国重汽申报了ZZ5387V337GF2特种作业车底盘，采用2270mm长前悬和2610mm低驾驶室结构，注明用于“改装汽车起重机、消防车、混凝土泵车、清障车、油田专用作业车”。该车采用前/中4后16片板簧悬挂，搭载重汽自家10.5L、400/430/460马力柴油机。与第345批重汽济宁申报的ZZ5327JQZN454JF1汽车起重机底盘相比，适用范围更广、动力性更好。同时，将特种作业车底盘纳入重汽集团体系也是其近期一直在践行的“产品资源整合”。

湖北万山则申报了GVW=55吨的WS5553TYT油田专用车底盘，五轴10×6驱动形式，偏置低驾驶室结构，搭载潍柴11.6L、460马力柴油机，车架整体形成工作平台，以适应各种油田专用作业车辆的改装。

重汽东风解放前三甲，DFAC福瑞卡千钧王，重汽豪曼H5改款

对本批重卡新品数量在2款以上的11家企业集团进行排序，可知：

重汽系持续巩固重卡新品领跑地位，本批5大整车厂+1家集团都有新品申报，合计22款、占比超1/5。具体包括重汽集团和济卡（豪沃TH7）各1款、济商7款（均为汕德卡）、济宁（均为豪沃NX）和成都（4款W5B+1款豪沃7系）均为5款，海西公司3款。东风集团和一汽解放亦步亦趋，本批以17款和14款新品数量位列前三甲。东风集团包括本部10款、东风商用4款和东风新疆3款，近期东风新疆的势头正劲，持续有新品申报行为。一汽解放则对J6P、JH6、JK6、悍V和龙V系列进行扩展，产品线同样极其丰富。东风股份DFAC本批合计7款，凭借多利卡D9的热销快速取得了市场的认可，本批亦推出福瑞卡系列新品。福田系和三一汽车分别为6款和5款。其余主要有4款的开沃汽车（全部新能源）、徐工汽车和陕汽集团，3款的上汽系和大运汽车。本批CR11值达到87%，近九成的行业集中度表明了产业集聚性在增加。实际重卡圈只有TOP10左右的企业集团可被称为头部企业，大致以万辆为分水岭，其他只是尚不具备规模效应的“行业参与者”或者“资本玩家”。

本批东风股份DFAC申报了EQ1181SJ8EDF载货汽车底盘，即近期重点推广的福瑞卡千钧王R6系列。该车宽2.14米，整备质量4吨，有4.2/4.4/4.5三组轴距可选，以适应不同长度的货厢，前12后12+9片板簧悬挂，搭载云内德威动力3.0L、170马力，4.0L、184马力或4.5L、220马力柴油机，最高车速89km/h。该车除了“凯普特-福瑞卡-多利卡”家族特征外，还可选择另两种外观：其一保留了导流槽，整体更有东风系驾驶室味道；另一款则更多看齐五十铃，采用了新款纵列前大灯（比亚迪新T4也配装同款）和大面积横向黑区。

重汽海西本批申报了豪曼H5系列ZZ3248K40FB1自卸汽车底盘，车宽2.35米，GVW=24.5吨，整备质量7.2/7.4吨，前10/11后10片板簧悬挂，匹配潍柴6.8L、245马力柴油机。该车可选不同风格外观，与现款H5区别较大的是取消导流槽、采用新式保险杠。进一步可知这与海西公司M20新品的前保险杠相同，是家族式产品资源的复用。近期重汽海西公司在官网发布了济南卡车公司冲压线搬迁项目招标公告，未来对于海西的“重汽式新品”也可有更多期待。

解放东风入局多轴单驱，6×2驱动形式细看

从使用性质看，本批自卸类以30款新品、持续35%份额无需多言，主要的结构性变化在于专用类的回暖，除了上批仅有的特种和厢运外，本批的油田类和混凝土搅拌运输类回暖，尤其后者作为基建工程的必备用车始终是诸多民用改装车企的关注点。载货物流类以超半数用途保持第一大重卡种类，近期通过对商旅类专用车的盘点亦可得知，部分载货类或厢运类重卡底盘也有旅居车或宿营车的改装用途，读者亦可将笔者的两篇文章结合阅读。另外本批也出现两款双排驾驶室2-CAB新品，即重汽济商汕德卡系列因公告政策的“双生车型”ZZ2186V452MF5越野汽车底盘和ZZ5226V452MF5特种作业车底盘，外观更具美式风格，读者有意可定点查询。

关于驱动形式，随着越野类新品的再度复苏，笔者也将AWD全驱作为单独统计维度，至此除超限车辆外均已纳入统计体系。

首先对于5款AWD全驱重卡新品进行细分，分别为两轴3款、三轴和四轴各1款，具体包括4款载货类和1款自卸类。单轴驱动形式方面：两轴4×2合计25款，载货类远大于自卸类；三轴的6×2新品以17款成为主力，自卸类略大于载货类；本批四轴8×2新品合计5款，解放和东风的入局暗示这也是一个有趣的细分市场。双轴贯通桥驱动方面：三轴6×4合计8款，本批在与“小三轴”的较量中明显落于下风；四轴8×4则相对坚挺，合计29款保持了重卡各类产品的头牌位置。

本批对于多轴后单胎驱动予以特别关注。作为重卡行业两大巨头，一汽解放和东风集团同时申报了1款以上8×2驱动形式的新品，似乎说明新时代下的“多轴单驱”依旧值得发掘。两家各选择一款产品作为代表，首先是一汽解放龙V系列CA1310P1K8L3T10E6BA90载货汽车底盘，整备质量7.95/8.65吨，第三轴为板簧+气囊复合式悬架，可在空载状态下气压提升，匹配玉柴6.2L、270马力柴油机。其次是东风集团华神T5系列，整备质量7.75/8/8.5吨更加轻量化，第三轴同为提升桥结构，还可匹配玉柴7.7L、350马力柴油机，不过即便如此动力水平较8×4驱动产品仍要小一个级别。有观点认为，一些规模小、地域特性强的细分市场依然有养活“长尾企业”的足够需求，不过在头部企业“一律填平补齐”的产品策略面前，生存空间恐怕不如大客车、尤其是城市客车好找。

本批6×2驱动形式的新品上量也带来了多种底盘结构。例如：双转向前桥的重汽济商汕德卡系列ZZ1256N56CHF1载货汽车底盘，整备质量7.5吨，最小动力为重汽6.87L、290马力柴油机。此类车型的双导向结构使得整车具备更好的通过性，轴距的缩短优化了底盘车架的受力分布，但双前桥的磨胎问题和单后桥承载力问题始终是BUG。另一种方案与超12米的单节三轴客车相似，即单随动后桥结构，例如本批的陕汽集团德龙M6000系列SX1259RC31载货汽车底盘，整备质量7.25吨，可理解为在4×2底盘基础上增加一根不可提升的支撑桥，最小动力为潍柴7.8L、320马力柴油机。相比前者，此种方案更接近6×4驱动形式，但在驱动力方面略逊一筹。

另外最近流行的“小三轴”布局方案，则是以两轴4×2底盘为基础，在后驱动桥前增加一根提升桥，在享用两轴车辆通过性的同时，提高车辆承载能力，相关分析已在上批次文章中阐述。本批的典型产品有：东风新疆畅行D3V系列DFV1253GP6DTJ载货汽车底盘，整备质量6.82吨，轴距3900+1250mm，最小动力为玉柴6.2L、245马力柴油机。四川南骏瑞捷系列NJA3240QPF38A自卸汽车底盘，整备质量6.1吨，轴距2360/2530+1320mm，动力系统为排量更小的玉柴5.1L、230马力柴油机，实际属于特大号的轻卡变型车，深入践行了“经济性”原则。对比以上三种6×2驱动形式的底盘布局方案，卡友朋友更中意哪一款呢？（完）

文图：C3