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包含云南耐磨陶瓷过滤机价格的词条

来源：互联网 2022-01-10 06:32:39

云南耐磨陶瓷过滤机价格

陈光/文

采用可折叠机翼的飞机上，可以向上折的机翼尖部分与机翼本体部分用销钉将两者连接起来，如图8所示。翼尖收起（即折向上方）与展开的时间各约20秒，在展开后需用锁紧装置将其卡死，保证不会在飞行中突然向上翻起。

波音公司有设计可折叠机翼的经验，因为它为海军研制的F/A-18舰载机机翼就是可以折叠的（图9）。但大型旅客机重量比战斗机的要大得多，要求也高得多，因此这项设计也是考验波音公司能力的试金石。

波音公司为制造这个复合材料的机翼投资20亿美元（约127亿人民币），新建一所工厂，经过几年的拼搏，终于在2018年5月18日，777X的折叠机翼获得了美国联邦航空局FAA颁发的适航证，为777X投入运营创造了有利条件。

图8、可折叠机翼的结构

为了使乘坐777 X的旅客，特别是长航程的旅客有较舒适的乘坐环境，波音公司釆用了一些在787客舱中的、经过使用中考验过的设计，例如舱顶做得较高，形成挑高的天花板，旅客进入客舱时不会有压抑的感觉；

机身宽度由777的5.87米增大至6.1米，加上机身的内壁厚度也减少了，使经济舱中能每排安排十个座椅，座椅宽度为0.46米，使乘客坐得较舒适；

除装备了当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子过滤器之外，还引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物，使客舱的空气更清新；与以往的客机相比，增加了客舱空气湿度；

图9 波音公司研制的F/A-18舰载机

777X的舷窗是目前所有飞机中最大的(高47厘米，宽28厘米)，比与之相竞争的A350XWB面积大29%，见图10，弦窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到窗外的地平线；

舷窗还采用了电致变色的原理调整明暗,减少窗外射入的眩光及维持透明；客舱内的灯光作了较大改进，以发光二极管（LED），取代以往的荧光管，营造出头顶即是天空的感觉，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色，可为乘客提供白天的感觉，也可模拟夜色，机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真「天空」的天花板效果；座舱内的气压维持在海拔1800米处的气压，而不是以往客机的海拔2400米的气压等。

图10、777X弦窗与具它飞机弦窗的比较

现代旅客机都采用了增压座舱，这是因为随着飞机飞行高度的增加，大气气压逐渐降低，例如飞到一万米高空时大气气压只相当地面气压的四分之一左右，在这种气压下，人类无法生存，而现代旅客机一般飞行在一万至一万三千米高空，所以现代旅客机均釆用增压座舱，即对飞机座舱内用高压空气加压，使飞机在整个飞行期中，机舱内保持一定的气压。

由满足旅客舒适度来考虑，最好将座舱的气压与地面一样即一个大气压，但当飞机飞到12000米高度时，机舱外的气压只有0.2个大气压，而机舱内为1个大气压，于是飞机机体就承受了一个向外的0.8个大气压的压力，每飞行一次机体就承受一次，飞行若干次后机体材料会疲劳，一旦机体材料疲劳，就会发生机体破裂的严重后果。

为此，除对机体要选用强度性能最好的材料外，还需增加机体材料的厚度，这样会增加飞机的重量。能不能做到既保证旅客有适宜的座舱环境，又不要增加机体的厚度的作法呢？

为此，将增压座舱内的气压设置成相当海拔2400米高度的气压，此处的气压约为0.7个大气压，当飞机在12000米高空飞行时，机体承受向外的压力仅为0.5大气压，与前者相比，作用于机体向外的压力减少了37%，当然就不要增加机体材料的厚度。

但是将座舱气压设置为海拔2400米处的气压是否会使旅客在旅途中感到不适呢？我国云南旅游胜地-丽江的海拨高度就是2400米，所以现代旅客机座舱气压的设计还是可行的，几十年来一直沿用这个设计。

美国俄克拉荷马州立大学在波音公司资助下开展的一项研究发现，乘客在海拔2400米高度的气压下，如果飞行时间超过三至九小时，血液中的氧气含量会减少4%，这样会使乘客出现恶心、乏力、头痛、食欲不振与失眠等症状。

为此，波音公司在研制787客机时，为使乘客有更舒适的座舱环境，将座舱气压设计成相当海拔1800米高度处的气压（0.81大气压），即增大了座舱内的气压， 777X也釆取了这一设计。空中客车公司研制的最新客机A350XWB，其座舱压力设置为相当海拔高度为1830米的气压，稍低于波音777X的气压。当然，这一改进，需要在座舱上采用强度更好的材料等。

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