宇通矿用车_宇通矿用车有限公司

上篇文章中，笔者完成了工信部第343批N类货车基本型的系统盘点工作（载货超半数，自卸下滑，工信部第343批新产品公示之N类货车简析），其中的牵引类新品为51款，整体占比18.75%，作为重卡行业的旗舰代表，本篇继续展开说明。

51款牵引新品细看：4×2小幅反弹，LNG份额扩大，NEV略有缩水

根据中汽协产销数据，今年1-4月半挂牵引车共销售36.7万辆，同比累计增长44.6%。虽有去年年初因疫情防控导致同比基数较低的影响，但目前的势头也说明了牵引行业依然保持“向好”，尤其7月1日国六柴油切换前期的“透支消费”更会带来市场的短期红火。由于本批新品数量较上批净增加9款，6×4三轴25吨和4×2两轴18吨牵引车都因此而“增益”。具体看：

4×2两轴18吨本批新品9款，环比净增3款，份额提高近五个百分点，呈现小幅反弹势头，而且出现了两款NEV新品，BEV和FCV各1款。目前“计轴收费”新政影响依然在缓慢释放中，市场现有运力结构需要较长的时间才能消化，因此两轴牵引车尚未形成主流气候。6×4三轴25吨以42款、82.4%占比保持绝对领先，但本批出现了“气进电退”的情况：天然气从上批的7款增加到12款，28.6%的占比提升将近十个百分点，全部为LNG动力；而新能源则环比减少1款，份额对应下降5个点。这也充分说明在替代能源方面，主要用于长途运输的牵引车还是更信任ICE的燃气动力，毕竟电动化还无法满足动辄千公里以上的长距离高速工况。在最新发布的《科技部关于发布国家重点研发计划“信息光子技术”等“十四五”重点专项2021年度项目申报指南的通知》（国科发资[2021]133号）中提到，“新能源汽车”、“氢能技术”、“储能与智能电网技术”依然是国家在“十四五”期间重点攻关的方向。这从另一个侧面也表明，虽然现有新能源技术可“大致满足”城市车辆的使用需求，但“有不等于好”，新能源汽车依然有很大的技术提升空间，尤其是重载车辆和高速工况有待真正意义上的“零突破”。

从具体使用性质来看：半挂运输类以45款、近九成占比遥遥领先。作为不允许改装的基本型，牵引车以相对标准化的产品摆脱了“上装”的干扰，更有利于专注运输主业。本批其他用途合计6款，只有12%占比、份额有所下降，除了危险品运输外，本批还有1款一汽解放JH6系列的CA4250P26K15L1T1E6A80随车式起重牵引运输车，装备韶起SQ5026-1型折臂式吊机,最大起升载荷11.2吨。根据上险数据，此类随车吊牵引车去年总计销售185辆，属于非常特殊的一类产品，目前仅有一汽解放、重汽济南卡车、陕汽和华菱四家的7款公告产品。

头部企业集团恢复领跑，新军宇通入围燃油牵引行业

本批共有14家企业集团申报了牵引类新品公告，具体看：

一汽解放本批一骑绝尘，以15款新品高居榜首，包括6款JH6（含1款一汽青岛BEV新品）、5款J7、2款J6P、1款悍V以及全新一代的JH6，12款6×4、3款4×2，充分彰显了重卡头部企业的深厚实力。中国重汽以8款新品紧随其后，包括3款豪沃T5G，以及豪沃TH7和黄河系列LNG动力新品各2款。行业新军宇通集团ZKH、福田戴姆勒BJ和吉利华菱HN同为4款新品，以上构成三甲梯队。老牌企业的上汽红岩、东风集团（本批含本部的华神DFD、东风商用车DFH和东风新疆DFV）和陕汽集团同为3款，集瑞联合重卡则为2款，其余5家均为1款，包括徐工汽车XGA、三一湖汽HQC、河北长征CZ、湖北万山WS和开沃旗下的南京金龙NJL。

新能源牵引车方面，本批共计8款新品，NEV渗透率16%，具体包括：宇通集团3款最多（含1款换电式），其余各1款的有一汽青岛、集瑞联合和南京金龙（以上四家为BEV），陕汽集团和吉利华菱（以上两家为FCV）。

宇通系燃油重卡资质获取路径起底，其实还有另三家货改目录

本批最引人瞩目的事件当属大中型客车业的王者也终于跨圈进入了燃油重卡行业——宇通集团申报了自己的首款国六柴油ZKH4250P4D6半挂牵引车，25吨6×4三轴结构，最大准拖挂车40吨，轴距3300+13540mm，可选多片簧或少片簧悬挂，采用潍柴12L、490马力发动机，可选装平顶驾驶室造型，以及不同外观前照灯和前围造型。尽在公示信息中称其为“全新产品”，宇通也采用了新式前中网和灯具外观，但依然可以发现这其实是以集瑞联合U系为基础的“改型车”，不仅可选同款组合灯具，车身拉花和喷字也直接套用，更有甚者某款新品的挡泥板还印有“C&C TRUCKS”的字样。可以说，宇通本次能够进入燃油重卡行业还要拜集瑞联合的鼎力相助，才使其十余年的“重卡梦”得以圆满。

想必很多读者对于宇通集团何来这张“重卡资质牌照”而心头存疑，笔者在此引用“C3数据库”中的“竞业信息数据库”进行详细起底。

本次涉及的宇通集团，全称为郑州宇通集团有限公司（宇通集团），前身是江苏天洋集团有限公司（江苏天洋），更早则为江苏跃进农用车有限公司（跃进农用车），其资质演变历程为：

跃进农用车公司原为低速货车生产企业，上世纪90年代后期由南京依维柯和镇江汽车厂按照51:49的股权出资建立，属跃进集团控股企业，目录序号低速货车类第32号，早期使用极具时代特色的奔康牌（“奔小康”），后启用辨识度更高的跃进牌。2014年11月，工信部发布《关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》，自2017年1月1日起，取消低速货车产品类别，鼓励有条件的企业升级为轻型载货汽车生产企业，或转产专用汽车及挂车、汽车零部件等其他产品。基于以上政策，2017年9月第300批，跃进农用车变更为江苏天洋，正式升级为商用车整车企业，目录序号变更为整车第166号。需要注意的是，江苏天洋实际获得的是一张具有燃油车资质的“商用车整车企业目录”，在国家已不批准新建燃油整车企业的情况下，此类“升级来的整车目录”极为宝贵，从而为后续宇通集团的燃油重卡埋下伏笔。2019年2月第316批，始终怀揣“重卡梦”的宇通利用交易获取了江苏天洋的整车目录，更名为宇通集团，企业代码ZKH，注册商标宇通牌，法人代表汤玉祥，至此宇通在世纪初与德隆系的争夺、数年前的重卡项目筹备也终于到了收获的季节。作为M3类大中型客车的龙头，宇通还只是重卡行业的新兵，尽管已取得燃油资质，但真正的硬仗才刚刚开始。

如今宇通集团ZKH已顺利获得了燃油货车整车生产资质,顺应时代大潮也申请了新能源货车资质，但整个“宇通系”其实还有改装类的货车业务分布在其他目录中，容易引起忽视或混淆，笔者认为也有必要单独提及。

整车71号的郑州宇通客车股份有限公司ZK，主业为大中型客车，其下设有负责通用改装的专用车事业部，如冷藏车、餐车、旅居车等，是为“宇通专用车”；2007年2月发改委第137批设立了民用改装类第（十六）30号郑州宇通重工有限公司YTZ，经几轮业务调整与拆分，目前负责各种环卫车辆，是为“宇通环卫”，更是电动化的主力先锋；另，2019年10月第342批成立了第（十六）115号郑州郑宇重工有限公司ZYM，是从宇通重工拆分出基础工程机械和矿用车业务的新企业，已是原郑工的直接继任者。

若能分清以上的“一个大集团、四个小目录”，对于正确认识宇通的货车及其专用车业务更有裨益，公告盘点起来也更清晰一些。

6×4柴油动力：潍柴六成称王，三甲累计超九成，福康660马力来袭

本批笔者继续选择6×4牵引车作为国六柴油动力的分析对象，这也是通过对行业主流样本观察而得出大局判断的常用方法。

本批共有69款柴油机为6×4牵引车配套，尽管只有24款新品，却有16款车型采用了1款以上的发动机，丰富的动力选择也成为时下牵引行业的主要特征。具体看：潍柴以41款、60%占比高居榜首，相较上批增长了一番，稳居“国内牵引车第一动力”位置，除了集团内部的重汽系外，还为一汽解放、徐工汽车、三一汽车等企业配套，充分彰显了市场对“黄金动力链”的认可。一汽则借助本批新品总数的反弹，获得了近两成的份额，恢复行业第二位的态势，但均为内部配套。上柴与上汽红岩CQ、东风康明斯与东风新疆DFV则各自配套了5款发动机，分别保有7%份额。以上为本批6×4牵引车国六柴油动力的前三甲，四家企业集团累计占比已超九成，集中度较上批明显提升。

从马力段分布看，本批6×4牵引车覆盖390-660马力，430-580马力成为行业平均选择，动力范围比上批更宽泛。具体看：潍柴的马力段覆盖度最广，从400-580马力、9.5L-12.5L四个排量段都有分布，热点机型是11.6L、430马力的WP12.430E62合计6款装机数量，其余分布较为均匀、多为4-5款。一汽本批覆盖四个马力段：420、460、500和560马力，包括11L和12.5L两种排量。上柴则依托上汽红岩的内部配套关系，与上批同为13L的500-580马力覆盖。东风康明斯则依托为东风新疆的配套，覆盖400-570马力，包括Z14、X12和L9三个平台。本批福田康明斯为福田戴姆勒配套的X15NS6B660发动机夺得“动力之王”的Max头衔，X15平台的660马力当仁不让成为最大马力的机型。此外还有华菱动力2款和联合动力1款，均为内部配套。

一汽解放新JH6问世，重汽全面标配潍柴发动机

本批一汽解放申报了新一代JH6系列CA4259P35K2T1E6A80牵引汽车，采用一汽12.5L国六柴油机，有560和500马力可选。该车在保留驾驶室主体轮廓的基础上，对外观造型进行了“年度改款”：前大灯由上下分体式变更为一体式，前中网也顺势进行了微调。提加此前亦有路试谍照文章（青岛解放新JH6路测谍照曝光，前脸变化挺大，更多科技配置加入）对解放新JH6进行报道，据年会介绍内饰也做了重大调整，待新品上市后可一睹真容。

自2018年重汽集团与山东重工整合后，潍柴发动机也开始在重汽系中进行积极配装。据查，双方再度合作应是2020年1月第327批的重汽豪沃7系ZZ4257N3247E1H选装潍柴国五柴油发动机WP10.5H430E50和WP10.5H460E50；而该款产品最早于2014年12月第267批申报，配装的是重汽自家的D10.34-50和D10.38-50两款发动机。由此可知，前期的潍柴只是重汽的“可选方案”之一，在拥有自家动力做内部配套的情况下，重汽并不想让配套权旁落。不过在本批，中国重汽出现了首次“全面标配”潍柴发动机的新品，旗下的济南卡车股份的3款豪沃T5G系列和2款豪沃TH7系列一口气选择了潍柴的7款国六柴油发动机，更是有且仅有这一款发动机品牌，包括12L和13L、覆盖430-580马力。本次重汽的“全面标配”潍柴之举可谓拿出了企业整合后的应有姿态，而对于潍柴而言，思考如何整合几家发动机资源才是更现实的问题。

陕汽集团申报FCEV牵引新品，头部企业均“参战”

本批，陕汽集团申报了首款FCV牵引车德龙X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料电池牵引汽车，该车采用潍柴动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池，西安智德TZ420XS001永磁同步电机，最大490马力、2400Nm，准拖挂车最大37.45吨。

随着陕汽集团进入FCEV领域，目前牵引车行业的头部企业均已加入战团，还包括一汽解放、东风集团、中国重汽、北汽福田这些年销量超过10万辆的企业。随着国家对氢能产业的愈发重视，在未来一段时间里，燃料电池必将成为新的科技攻关方向和资本风口方向。（完）

图文：C3